我猜楼主想讨论的是胖胎穿越车一类的？目前国内的路况没必要配太宽的胎，35-50c差不多了，多了在铺装路面滚阻大得不偿失，除非你没事找事专门跑土路。你要负载大点的话，进土路自行车那点胎宽容量该陷泥地里还是得陷。从几何上来看，后叉非常压缩，那么垂直于地面方向的刚性可能偏弱，能提供一定的舒适性，但后叉的负载能力也可能偏弱，需要把负载多往前叉移动。同时，这类车的轮径通常跟随潮流设计为29寸，通过性强偏越野，但大轮径带来的问题就是轮组刚性弱，优点是在几何上更好通过障碍，低刚性缓解震动，缺点是强度不如26、27.5之流，进一步对负载能力有所现限制（这点我深有体会，轮径越大，在负载状态下越难启动，踩踏时能感到拖脚发软。但是空载的时候大轮径跑烂路路感确实爽。我认为对于旅行车，走硬化路面26/27.5才是最优的）。大轮径、超宽胎在公路上巡航效率不足，注定速度快不起来。同时，大轮径带来的另外一个问题就是由于扭矩更大会对传动系统产生更大压力，需要配套更加强壮的花鼓，更大飞轮牙盘来延长传动系统的寿命，但现今竞技强奸民用的潮流下传动系统的基本规格结构被设计的冗余不足，导致大轮径的负载能力又进一步被限制（除非你投入更多的钱）。这种车比较适合玩4+2，在乡村小道、荒野backpacking穿越露营之类的。这车有没有未来我估计得看国内玩backpacking和4+2的火热程度，属于有钱人的玩具。

这车受众好小，650b确实通过性强

胖胎穿越旅行车，是旅行车中比较极端特化的一种，有些胎容甚至赶上沙滩和雪地车，但是这是建立在欧美很多穿越路线都是非铺装砾石路的情况下，拥有比半越野车旅行车更好的通过性，但是因为国内人口密度大，大部分路线都有铺装道路，40c的越野瓜胎就足够应付90％的道路，除非专门去找野外旅行穿越，否则受用面小

胖车穿越很好玩 什么路都能走 就是得找路，国内得话基本上进山里才会有这种路 每次叫货拉拉 成本不低

想玩就玩，不一定为了长途穿越整胖胎车。玩这车的人估计就是图这个东西小众，有特色，买了单纯玩cosplay，城里休闲骑，走一走小土路。或者4+2去川西来个轻装bikepacking短途穿越啥的。

走杨柳松那种羌塘穿越，胖胎车是很有必要的，还得拉上Extrawheel的胖胎拖车

没有助力就没有未来

20多年前，我还是个小伙子的时候，那时候就只有城区是水泥路，买自行车特别选这种宽胎的骑，不容易打滑

赞同吧主的话，这胎只适合羌塘无人区
我骑川藏中线 阿里中线 穿越易贡大峡谷都可以只用1.5的半光胎

看你骑哪了，胖胎主要市应对雪地和沙地的车型，一般路况山地2.2 2.3的胎能应付大多山地路况。我以前骑泸亚和丙察察也就2.2山地外胎。

大西北无人区啥的可能有适用环境 不然别说东部了 哪怕318 219之类的也用不上 不是说不能用 但用起来就像是拿跑达喀尔的车在市区溜达的感觉 体验不好还费油

巧了，我就是胖胎车 爱好者。有两个铝合金架子 胖胎 作为小长途车

国内小众，之前的胖车吧都解散了，可惜里面几个大佬忘记加联系方式了。你有兴趣我就多说点，这车闪电有，trek有，迪卡侬上一代的xc50也可以改275 plus+，捷安特有xtc p1、p2，还有莫曼顿洛克人0123四款，还有马林松山，都能买到，后面这几个都可以装后货架。

就喜欢粗胎的感觉 现有的车子胎容基本顶格了