新赛季前两站，双料卫冕冠军红牛和维特尔是台上最大赢家，“半身而退”的雷诺更是看在眼里乐在心中。作为红牛引擎供应商，红牛RB7赛车的每一次一骑绝尘，同时也印证了为它提供动力的雷诺拥有“冠军之心”。经历过联手阿隆索在2005和2006赛季蝉联双冠王，颠覆法拉利和舒马赫红色王朝，法国车队在“后阿隆索时代”备受煎熬。而从独立运营车队到目前单一技术供应商，雷诺自称正在求解一道最能应对F1格局振荡、并实现自身投资最大化的方程式。
     放弃独立运营车队，远不是表面上看起来的那么简单，除开幕后复杂的股权转让运作，更直接的冲击还是原有人员的整合。以目前的雷诺团队为例，整个团队已经瘦身到300人，每一站比赛来到现场的人员则是35人左右，其中6人专门为红牛车队提供相关引擎技术支持工作。
     为何要转换参与F1的形式？最直接的原因还是F1过去10年不断变动，正如大家看到的，像本田、丰田和宝马等汽车厂家纷纷撤军，他们发现过度烧钱不仅没有达到营销效果，甚至直接迷失了投身F1寻求技术突破的初衷，既然存在于围场中失去应有意义，退出就是必然结果。
     雷诺也并非没有动摇过，我们的总裁卡洛斯·戈恩就是以严格控制成本著称业界。2006年之后成绩上的一蹶不振，逼迫雷诺进行F1项目重新评估和战略调整。一方面，在技术领域参与F1是雷诺的传统，而这也是这项运动未来推进的大方向，例如国际汽联倡议的要在2013年启动的引擎改革，其实也正是我们的强项所在；另一方面，作为汽车厂商雷诺必须要考虑投入产出比，这是每一项决策的出发点和最终目标。