一、如何根据受众选择题材和构图
航空画创作者首先应该找准创作目的，选择好受众，这样才能使自己的作品得到认可。如果创作航空绘画仅仅是为了自娱自乐，那么无论什么样的作品都是优秀的！因为受众只有自己一个人。但如果作品不仅是为了陶冶自己，也希望能够获得其他人共鸣，那么选择受众就显得很重要了。须知，航空画的受众往往不是美术评论家、也不会是那些学究式的画家、教授，更多愿意仔细欣赏航空画的，往往是航空从业人员、部队指战员、航空爱好者。要想创作出成功的作品当然需要仔细揣摩这类受众的喜好。
一幅绘画作品，能够吸引目光，并使观赏者发表观后感才能算成功。而喜欢航空画的飞机迷们不一定都具有用艺术的眼光去品评一张绘画作品的能力（这绝非贬义，艺术的眼光并不需要人人都具备），然而他们对飞机的了解程度往往都高过一般人，因此这样的观赏者会特别关注飞机的细部结构、涂装、姿态等等细节。比如笔者长期创作模型封绘，封绘的受众一般是模型爱好者，这一人群因为个人喜好而特别关注细节准确性，甚至连飞机铆钉的位置、数量都要数清楚。又如空军飞行员，当他见到一张自己曾经驾驶过的战机的绘画作品时，肯定会以专家的眼光来仔细观看飞机的姿态，副翼位置，襟翼位置，机身的标示等情况，如果能画得细致入微，那么也许观赏者能够分辨这架飞机是哪个部队、哪名飞行员驾驶的，甚至可能引起飞行员对飞行经历的回忆和遐想。所以画出细节丰富、准确的飞机来，一般更容易得到认可。

二、如何选择合适的参考资料
要画出准确的飞机外形和细节，必须参考大量的图片资料，才能找准透视关系。笔者做法是先从照片中选好合适的飞机姿态，将照片上飞机大致轮廓描绘下来，然后根据画幅需要放大至合适比例。之后，仔细修正透视关系，找准细节。如果照片资料充足，选择透视准确、轮廓清晰的照片能为创作节省不少时间。目前网络发达，普通爱好者也能通过网络找到大量航空照片，使创作变得很方便。但不能见照片就用，受摄影器材和电脑后期制作影响，许多照片并不能直接使用，要结合飞机的视点和画面背景关系来综合考虑。如下图两张同样都是来自网络的P-51D战斗机照片，但仔细看来透视关系却不尽相同：
其中，图1是以长焦镜头拍摄，或是在很大的图像上截取了很小的一部分，因此造成视觉消失点不明显，可以认为用来作画，会引起透视关系不正常，如果按此照片放大后绘画，画出的作品容易会给人机尾歪在一边的感觉。图2则是在空中与之编队的另1架飞机上拍摄，从红色辅助线的位置可见，视觉消失点很明显，亦即透视关系正常。

选择好照片，接着应该在已画好的轮廓上找出飞机纵轴、横轴、立轴三条最基本辅助线，这三条线很关键，应参考准确三面图来确定，否则以后所有工作的出发点都是错的。随后，根据这三条线画出飞机各部位局部辅助线，辅助线越多越准确，当然这需要根据创作者经验和个人喜好来决定，因为画得越多出现误差可能性也就越大，毕竟是手绘不是电脑。局部辅助线根据飞机细节确定，各条辅助线之间并不平行，也需要根据透视关系来确定，如果早先选择的照片清晰则寻找局部透视关系工作会轻松一些，但有时也不得不按照模糊照片创作，这就更加考验创作者的美术功底和对飞机的熟悉程度。

也许有人会说，照着照片画就行了，不用考虑那么多。那么如果要描绘的是抗战时期中国空军“军神”高志航上校驾驶的霍克III双翼战斗机，到哪里去找彩色照片呢？而且霍克III表面可没有现代战斗机那么光洁，而且双翼机外观结构更加复杂，光影变化更加丰富，创作者必须根据经验和对航空器的熟悉谋篇布局，推测细节。
航空画要做到构图大气、轮廓准确、细节丰富、色彩鲜艳，要想把飞机的质感画出来，靠的是光影、色彩变化和细节刻画，绝非一朝一夕功夫，更不能期望一气呵成，一天就画出一张好作品。关键还是要动手去画，要持之以恒的画，唯有画得多了才有心得。
（完）

@BirdyChang

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