我是做品牌代理的代理商。在开发客户过程中遇到瓶颈，主要是终端客户提到的货运问题。本省有两个同品牌的代理商，而我覆盖的区域有一个市跟本市没有货运专线，发货必须中转，时效性和经济性成为终端客户不得不考虑的问题。这是我们做市场调查时发现的这个因素，当地窜货非常严重，终端客户直接表明了不会从我这个正牌代理走货，只会从别一家代理商拿货，当然我们调查时隐瞒了我的身份，可这事让我非常纠结。我所代理的产品并非快消行业，发货量非常有限，不足以支持一条货运专线。
其实本市有好几个可以覆盖全省其中有一个甚至可覆盖全国的批发市场，该市离本市仅有230公里路程。据我自己做过的调查，有些当地的商户因为发货不方便而不选择我们市的货源，我们的本地批发商也有到该市去跑市场，最终也是因为物流的时效性和经济性而难以开展业务。正因如此，我想到了要是自己做一条货运专线，不知道算不算发现商机。我计划先期只投一辆江铃顺达4.2M厢式轻货，如果线路能开发起来，货运量充足的话再换大车子，轻卡另做短线接送货用。
一台江铃顺达4.2M的厢式轻货要怎么对运费计价才能保本？走高速的话过路费加油钱来回500块够不够？这种短途的专线，3000块够不够请一个司机，当天能不能来回？是不是要整两辆车对开，对外行的我实在是两眼一抹黑。请业内人士给点建议，这种状况能不能做，做的话要怎么做，需要注意什么。
其实本市有好几个可以覆盖全省其中有一个甚至可覆盖全国的批发市场，该市离本市仅有230公里路程。据我自己做过的调查，有些当地的商户因为发货不方便而不选择我们市的货源，我们的本地批发商也有到该市去跑市场，最终也是因为物流的时效性和经济性而难以开展业务。正因如此，我想到了要是自己做一条货运专线，不知道算不算发现商机。我计划先期只投一辆江铃顺达4.2M厢式轻货，如果线路能开发起来，货运量充足的话再换大车子，轻卡另做短线接送货用。
一台江铃顺达4.2M的厢式轻货要怎么对运费计价才能保本？走高速的话过路费加油钱来回500块够不够？这种短途的专线，3000块够不够请一个司机，当天能不能来回？是不是要整两辆车对开，对外行的我实在是两眼一抹黑。请业内人士给点建议，这种状况能不能做，做的话要怎么做，需要注意什么。
