先来教大家怎么不拆轮胎观察刹车片，有的车其实可以非常直观的看到，有的轮毂花纹比较复杂加上刹车片藏在里面，就很不容易直观的看到，这就需要用手机拍照大法，把手机塞到轮毂里，对准刹车片，多咔嚓几下找找角度就可以了。

上面是我今天拍的，上图是前片，5w公里了可以看到该换了，下面是后片，三万时候换过，看样子还能跑一两万。

一般来说都在狗东，x宝购入养护用品，油液肯定是全球购，作为一个自己有两辆车，有6年保养经验的老油条，肯定不会买瓶比油贵的国内版。

对于鼓捣汽车来说，工具是永远都不够的，一直在持续购入，指针式的扭力扳手明显不够用了，只能弄弄大件，现在需要一般精准的扭力扳手了，指针式的只在换换机滤，轮胎啥的不需要特别精准扭力的情况下使用。

慢慢说点离经叛道，但是很有用的话，就先说四儿子动不动让你做的清洗项目，如果说有用没，那肯定做了好，这个没得说，但是新车一万公里让你各种清洗，就俩字，挣钱。一般来说最泛滥的是加汽油添加剂，各个四儿子的价值都不菲，那东西本质就是pea的汽油添加剂，确实效果不过，但是价格，市面上比较好用的雪佛龙tcp才五十块钱一瓶，红线si1也才大几十，这都是标准的国际大厂，雪佛龙出原液的，基本上就他跟巴斯夫两个大厂出货最多。爱护车新车就一两万公里用一瓶，老车就一瓶分多次加油时候倒，分几次用完，老车干一瓶怕直接把积炭成块的干下来。

再说厂家的套路，噱头，比如宝马的8速变速箱厂家宣称终身免维护，恩，确实不用维护了，因为你按那个来，最后十几万公里后自己掏钱修变速箱甚至换变速箱的几率很大，宝马用的zf的箱子，zf人家手册可是有明确的换油周期的，没记错应该是6w，很多厂家是坏了良心了，很多地方给用户故意挖坑，就等着出保后使坏呢，所以大家一定要擦亮眼睛，没有任何的机械产品的终身免维护的。

睡觉，看有人感兴趣没事我就聊聊说说，如果没人感兴趣，就让他沉了吧。

说点真话很难。

收藏了收藏了，楼主冲冲冲

有一个兄弟关注了，继续说吧，希望更多人关注，说说我熟悉的变速箱吧，首先说液力变矩器的自动变速箱，代表作就是zf8速和爱信6速，这种变速箱通常平顺性比较好，开车比较舒适尤其在市区里走走停停，另外耐用性比较高，能承受的扭矩也比较大，正常使用正常保养都能用到车烂，但是一旦有问题了，就是天价修理费，另外就是低端产品的传动效率一般，只有百分之八十左右，要知道双离合能做到百分之九十好几，不过高端的，特别是档档锁止的，也能干到百分之九十多的传动效率，结论来了，想相对省油的话，自动变速箱够呛了，肯定没太多优势，想舒服好用的话，特别是高端车用的高端变速箱，首选液力变矩器的自动变速箱。

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再说双离合，这个以前是赛车用的，现在因为结构简单，成本便宜的原因，被大众首先强行带入民用车，初期的可靠性和换挡平顺性都有点问题，现在已经完善的差不多了，除了走走停停的低速区间不那么舒服，大部分时候都是舒服的。他的原理其实就是两套变速箱，一套奇数档位，一套偶数档位，由电控的控制结构控制。这东西的好处就是传动效率高，除了半集合状态以外全部是硬连接，也就是锁止状态，不会出现液力变矩器的滑动状态，说个题外话，老的液力变矩器4速为啥平顺性那么好，按说才4个档位啊，原因就是液力变矩器滑动锁止不了，跟无级变速都差不多了，但是牺牲了油耗。好了，回到双离合，传动效率跟手动变速箱一样高，轻松百分之95左右，带来的好处显而易见，传动不损耗动力就是在相同条件下就省油，造价也便宜，有问题维修起来很便宜，缺点就是平顺性一般，耐用性虽然比以前好，但是毕竟跟手动变速箱比较像，离合器压盘啥的可是损耗品，一定的时间是需要维护更换的，现在双离合广泛用于经济型的家用车，说实在的，挺不错，变态的平顺性不是家用非常在乎的，反而油耗更重要。

好了，要说到cvt了，日本车广泛喜欢在家用车上使用cvt，因为成本便宜，结构简单，靠坠轮的移动达到变速效果，平顺性肯定是没有一点问题，因为不用换挡，但是这东西比较脆弱，传动靠的皮带或者钢带，不管啥的都是带子，听起来就很不靠谱，可承受的扭矩是比较小的，但是这东西不是硬连接传动效率肯定不太高，但是为啥省油呢？说到点子上了，因为每台发动机都有个最佳的动力输出区间，无级变速就可以靠不断的改变传动比来让发动机一直工作在这个区间，所以虽然传动效率一般，但是发动机舒服了，发动机舒服了回报就是省油，另外cvt可以把传动比做的比较夸张，高速可以维持在一个很低的转速达到经济省油的效果。不过cvt显而易见，不特别耐用，尤其是两田里面那个以发动机著称的小田的cvt，如果你有点激烈驾驶倾向，不要买cvt，要买cvt也尽量买大田的，日产的耐用性倒是还尚可，但是普遍反应他那东西不安静，有异常叫声。

不准再吞了