据介绍,目前淮河蚌埠段最大吨位的运输船只空载高度在七八米,集装箱货船高度在8米多。随着航道的升级,对净空要求也将提高。同时,只有一条50余米宽的主航道也使行船很受限制,因为两侧有桥墩,实际航道可用宽度更窄。但桥墩不可移动,只能希望辅助航道能拓宽升级。
　　“对于航道来说‘一丈不通、万丈为空’,只要有一处是卡脖子段,其他地方再宽再高也没有用。但是铁路桥的改造难度相当大,短期内改变很难。”郭超对此感到很棘手。
　　2018年7月30日晨,一支一轮九拖的船队自淮河蚌埠闸下行至蚌埠津浦铁路桥时,因牵引船操作不当,驳船与桥墩发生碰撞,一艘驳船当场沉没,一艘驳船船体受损。事故虽未造成人员伤亡,由于事发位置处于淮河主航道,事故水域水流较急,又受铁路桥现场限制,沉没船只数日后才被打捞出水,对通航安全造成一定影响。
　　陈延聚说,淮河大铁桥阻碍航行不光是净空高度问题,桥下航道事故也多发。因为航道狭窄,过往船只操纵稍有不慎,就会与桥墩、岩石暗礁发生触碰。大铁桥南部的基层是小南山伸向河心的山根岩石。目前航道部门全力保障中心航道的畅通,中心航道北侧的辅助航道一般只通过空载船或小吨位的船只,在枯水期则无法使用。航道水下深度不足,可能还有修桥时的施工遗留物,容易发生事故。
　　“2012年在全省范围内航道整治过程中,关于淮河干流航道整治就曾计划与铁路部门协商,拆除重建淮河铁路桥。报道一出,立即引发社会热议。”陈延聚说。大铁桥是一种象征,是蚌埠城市兴起的标志,拆除大铁桥且不说其他方面的制约,就是市民感情上也接受不了。但大铁桥与航道的矛盾确实存在。
　　提升淮河干流通过能力是安徽水运振兴计划中的重点工程,《安徽省水运十三五发展规划》不仅强调与江苏、河南等省加强区域性合作,还强调加强与水利、铁路等有关部门的合作,明确提出推动蚌埠津浦老铁路桥改造工程,加快提升淮河干流通过能力。随着国务院发布《淮河流域生态经济带发展规划》,把推动淮河流域的发展上升为国家战略,或许将来存在一定的变数。
　　航道局的同志认为,发展中出现的问题要用发展的眼光看,打通老铁路桥的通航瓶颈未来或许有多种可能性,比如就近建一座新桥；或抬升老桥桥身与复线桥同高,两端引线同步抬升；或迁移老火车站,绕开狭窄老城区,在下游新建大桥,将大铁桥桥身抬升改造成观光桥,复线桥改造成公路桥等等。据了解,大铁桥下游还有一座上世纪七十年代修建的战备桥,现在作为货运专线使用。改建老桥时,是否可以利用货运线过渡,部分客车经货运线到蚌埠东站停靠?这些都是可资讨论研究的想法。

7月18日上午，淮河蚌埠段发生一幕险情，一艘江苏宿迁籍拖轮在航行至老蚌埠二号码头水域时，船舶失控，受水流冲击，在蚌埠淮河大铁桥上游沉没，所幸无人员伤亡。
当天下午，记者来到事发水域看到，蚌埠淮河大铁桥中部西侧水域内，可以依稀看出沉没翻转后的船体，上游水域已经设置了一处警示红标。
记者从海事部门了解到，18日上午10时50分许，该艘江苏宿迁籍拖轮由一名胡姓驾驶员驾驶操作，当船只航行至老蚌埠二号码头水域时，由于水位较高，流速较快，拖轮转向舵失灵，随后导致船舶失控，在水流冲击下，该船在蚌埠淮河大铁桥上游处沉没，整个事发过程不到5分钟。

据悉，发现船只遇险后，胡姓船舶驾驶员立即跳水，后被及时出警的公安和海事部门人员成功营救上岸。目前，市交通海事部门已对现场实施水上交通管制，待水情平稳后，将会联系航道部门组织沉船打捞。
船只沉没的过程被市民拍摄下并发到网上，称船只是撞上蚌埠淮河大铁桥桥墩导致沉没的。对此，蚌埠工务段第一时间派人到现场查看，经过对桥墩的检测，没有发现撞击的痕迹，铁路桥一切正常。
7月19日，记者从蚌埠船闸了解到，当天蚌埠闸下游水位18.89米。我市海事部门提醒船只驾驶员，水位变化快，出闸船只不准在引航道停留影响航道，要安全停靠，注意水流，防止走锚。
记者从我市河道处获悉，从19日开始，淮河吴家渡水位线达到18.18米，接近设防水位，我市河道处进入防汛一线值守状态，堤防管理人员进入一线巡查值守，立足于防大汛抗大险，巡查人员对管理堤防段全面巡堤查险，每日巡查5-6次，对堤脚、堤坡、戗台等拉网式全巡。发现问题及时处理报告，并如实记录，确保今年防汛工作巡查到位，处理到位。防汛巡查值守进入二十四小时状态，一线巡查人员与值班室值守人员紧密配合，确保水情、工情及时反馈上报。

目前，淮河流域汛情有所缓解，辖区航道通航条件有所改善，部分航区满足通航条件，但蚌埠闸及京沪铁路淮河大铁桥等重点水域的通航条件仍受限制。为继续保障退水期间通航安全，尤其是淮河铁路桥运营安全，蚌埠市地方海事局发出通告，决定对《禁航通告》进行调整，解除蚌埠航区全面禁航措施，部分重点航段、重点水域继续实施禁航、限航措施。
具体来说，淮河蚌埠段京沪铁路淮河大铁桥水域禁止船队和净空高度超5.5米的单船通行。淮河蚌埠段京沪铁路桥水域至蚌埠闸下游实施临时水上交通管制；所有途经淮河京沪铁路桥单机船分时段单向通行，8月18日起每日10时至19时单向上行，其余时段禁止通行，下行船只视水情安排放行。
所有船舶通过京沪铁路桥时以左岸辅通航孔通过，主通航孔禁止通行，航行时前后船舶保持安全距离，备锚航行，严禁追越和并绑航行。航行船舶服从现场海事调度指挥，保持航行设备正常开启，并在高频69频道值守。
《通告》指出，进入蚌埠辖区新港、五源港口作业船舶暂不放行，待港口恢复作业后予以放行。茨淮新河、涡河航段实施单向放行（上行），另沙颍河颍上闸下游等水域禁航中，上行船舶航行至淮南、六安、阜阳、亳州地区水域时遵守当地海事通告具体要求。（蚌埠新闻网记者 李景）

可以造个新的，造好后拆了旧的。

蚌埠这个铁桥标准太低了。。估计铁路部门不给拆。

抬高难的话就做隧道呗

隧道没戏的，这里海拔太低了。。

京杭运河山东河北段很多桥又低又矮，根本过不了大船

山东为了小清河通航拆了好多桥。。

蚌埠大铁桥貌似算工业遗产，，难提升。。

2019年4月，中国科协创新战略研究院与中国城市规划学会共同发布由100处工业遗产组成的“中国工业遗产保护名录（第二批）”。

目前淮河蚌埠段最大吨位的运输船只空载高度在七八米,集装箱货船高度在8米多。随着航道的升级,对净空要求也将提高。同时,只有一条50余米宽的主航道也使行船很受限制,因为两侧有桥墩,实际航道可用宽度更窄。但桥墩不可移动,只能希望辅助航道能拓宽升级。