从多方面角度考虑，异响、精度、耐用度、结构稳定性、重量。
现在新款车架主流都是BSA T47螺纹五通，例如Specialized Tarmac SL7 以及新款的佳能戴尔LAB71 super six，两者无一例外用的都是BSA螺纹中轴，而国产新晋SEKA和老牌TREK用的都是T47。无一例外，螺纹中轴在车架上面固然会增加重量，在碳纤维技术日新月异发展的2023年，已经可以做到螺纹五通车架56码770g，所以再谈论螺纹五通重量问题是没有意义的。这些前卫品牌以及国际大厂都很巧合一般选择了螺纹中轴。其原因就是简单，没异响，方便维护。
回归正题，那也有一些厂家依然坚守压入五通，哪怕最新发布的车子也毅然决然的选择压入五通。例如捷安特New Propel，BB86压入式五通，压入五通不如螺纹是不可争认的事实，那有没有其他解决办法呢？对锁中轴的结构物理特性能否解决压入五通的缺点？那对锁中轴相比压入中轴的缺点是什么呢？