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说一下个人体验过后发现这车的槽点吧
分三点说
1.桶轴 X9P上那个“桶轴”，其实是用快拆车架稍微改了一下换了个零件做出来的假桶轴，如果你有机会看到实车你会发现后轮右半部分所有的力，最终都会由尾钩上两颗小螺丝承受，整体强度甚至不如快拆（这是捷安特在六七年前的设计，已经因为强度不达标被舍弃了，结果千里达又给拿出来用）
2.几何 这辆车19寸车架的头管角度达到了逆天的70.5°，这是个什么概念？隔壁捷安特的公路车SCR的头管角度也才71°，且X9P的reach值非常短，厂家为了缓解这缺点给你配了一个巨长的把立，导致转向特别灵敏 也就是说X9P在下坡 下楼梯 甚至刹车的时候极其不稳定，非常容易连人带车翻过去
3.传动和避震 这车宣传是用禧玛诺m6100套件，实际上只有指拨和后拨是m6100的，加起来也就两百块。链条给你用KMC最便宜的，稍微使点劲蹬就非常容易断，飞轮用的某个不知名小厂的（好像是叫速捷），变速再怎么调也调不顺，永远有那一两个档挂不上去。前叉打了个“气叉”的噱头，实际上这个价格的车，前叉能分到400块就不错了，这个叉子硬不说，还漏气，甚至不能调节回弹阻尼
分三点说
1.桶轴 X9P上那个“桶轴”，其实是用快拆车架稍微改了一下换了个零件做出来的假桶轴，如果你有机会看到实车你会发现后轮右半部分所有的力，最终都会由尾钩上两颗小螺丝承受，整体强度甚至不如快拆（这是捷安特在六七年前的设计，已经因为强度不达标被舍弃了，结果千里达又给拿出来用）
2.几何 这辆车19寸车架的头管角度达到了逆天的70.5°，这是个什么概念？隔壁捷安特的公路车SCR的头管角度也才71°，且X9P的reach值非常短，厂家为了缓解这缺点给你配了一个巨长的把立，导致转向特别灵敏 也就是说X9P在下坡 下楼梯 甚至刹车的时候极其不稳定，非常容易连人带车翻过去
3.传动和避震 这车宣传是用禧玛诺m6100套件，实际上只有指拨和后拨是m6100的，加起来也就两百块。链条给你用KMC最便宜的，稍微使点劲蹬就非常容易断，飞轮用的某个不知名小厂的（好像是叫速捷），变速再怎么调也调不顺，永远有那一两个档挂不上去。前叉打了个“气叉”的噱头，实际上这个价格的车，前叉能分到400块就不错了，这个叉子硬不说，还漏气，甚至不能调节回弹阻尼
