YNWA 【声明】本贴目的是向学弟学妹们介绍机务这个行业，以及我所了解的待遇问题，还有正处于毕业季，为自己未来纠结的毕业生们，希望看到我的贴子能解答你们心中的一些疑惑。那些负能量比较多的学长学弟或是辞职了的前辈们，请友好交流，戾气太重的别来沾边。
我本人的情况，电气专业，毕业绩点不到3，只挂过一科，参加过大创互联网＋等等，这些成绩只能算一般。但是在学校学了基础执照。喜欢民航事业，现在在ZH总部，白夜休休。
先说说机务是干嘛的，发展路线又是怎样的。因为我在入职之前对这些是完全没有概念的，尽管是学了执照，所以我觉的了解这些对没毕业的学弟学妹们来说还是很重要的。首先得说机务是很全能的（这里指航司机务，机场我不了解，但是肯定没有航司的能力强）， 确实是啥活都干，上到换个襟翼，下到通洗手池，各种小活都会有。但这些小活只是顺便，机务前几年就是干例行，例行就是接送飞机再做过站或者航前航后。
①接飞机就是飞机落了后从滑行道滑进机位，我们需要监护飞机滑进来，有自动泊位就看住了，没有自动泊位就手接，就是红色的指挥棒，飞机停稳关车后摆轮挡和警告锥，连上耳机让机组松刹车，然后就可以给手势靠桥或者靠客梯车了。下完客上飞机看看飞行记录本FLB和客舱记录本CLB，有没有写问题或者故障，有就报回去。
②送飞机就是把飞机从机位送到滑行道上，需要拖车配合，机务需要做的就是等上完货了撤轮挡，绕机检查所有盖板关闭，撤警告锥，连接牵引杆，等飞机闪灯了就通过耳机告诉机组地面已准备好，请松刹车，机组会请示塔台，再通过耳机告诉你推出程序（就是推出机头朝向，地面会标蓝色绿色），你再告诉牵引车司机，然后拿着耳机线跟着走就行了，边推边启动机组会问你，你确认没问题就告诉可以启动2（1）发了，推到位了你再通知机组刹车，然后和你搭档配合撤牵引杆，启动没问题机组告诉你再见拔耳机，你就把耳机确认盖板关好，走到车道上等机组给滑出手势，见手势挥手拜拜就行了。
③这里介绍几个概念。航前就是飞机执行一天第一个航班之前，需要做航前加送飞机，航后是飞机执行最后一个航班之后，需要接飞机加做航后，过站就飞机落了后过一两个小时还会走，所以要接送加做过站。勤务指量气压，加滑油，擦镜面，放水，插销子这些简单的工作，有些公司会让机场干或者有勤务中队，但我们公司需要我么自己来干。
④航后就是部分勤务加上机上各种测试，电门复位等等，最重要的就是绕机，有规定的绕机路线，绕机标准，走到哪该看什么部件要很清楚。通常是夜班干，没有下一个航班所以没有时间压力，是很好的学习机会。
⑤航前量气压，拔销子，也包括括绕机通电等，具体按工卡来。我们是最后学航前。但是不论航前航后只要是勤务那一定是最先会的，因为最简单。
白班一天就接送飞机做过站，其实大部分都是在等待，等着飞机落等着飞机闪灯。也没什么体力活。只要能保障航班，摸鱼的时间真不少。唯一就是拖的时间有点长，一天早出晚归 。
以上就是最基本的机务例行工作的概念，细节非常之多我只能说大概。干了几年例行之后（通常是两三年），你就可以表达排故意愿，在夜班会安排你跟着放行去排故，干各种各样的活，也是积累经验，更了解飞机，干两三年排故领导看你表现不错很优秀就送你去学执照和机型，然后就放行了~
在说说大家最关心的待遇问题。很幸运的是我是第一届薪资改革是受益者，民航大和中飞院本科的基本工资一定是最高的（赢麻了
），因为是国企，公积金是最高档刚入职双边就1.6k多，我落深户了保险是一档，工资组成具体不说了，最低的月份到手7.5k（11月12月这种没有节假日也没有高温补的月份），发的多的月份过9k没有问题。慰问品加班费该有都有，年假第一个完整年开始五天，下一年12天然后一年多一天，因为白夜休休所以可以请2休6，请6休10。机票打折免票都有，节假日爆满时候别用就行了。这工资前两年差不多都这样，会根据你的年限长的，只要你是那块料，最后2开头五位数完全没有任何问题。有人可能说CZ或者其他私企航司比我们还高，我觉得没问题，他们也更累。。。之前工资确实很低，老师傅能坚持下来很让人敬佩，可能这就是民航人的初心吧。
不管怎么样，选择自己最热爱的行业准没错，我们也没必要说自己的行业怎么样，每个行业都有让人吐槽的地方，守着自己的饭碗肯定最了解自己的饭碗，所以看见的缺点也最多。热爱的留下，不热爱的也加油找到自己热爱的。祝祖国的民航事业越来越好！
我本人的情况，电气专业，毕业绩点不到3，只挂过一科，参加过大创互联网＋等等，这些成绩只能算一般。但是在学校学了基础执照。喜欢民航事业，现在在ZH总部，白夜休休。
先说说机务是干嘛的，发展路线又是怎样的。因为我在入职之前对这些是完全没有概念的，尽管是学了执照，所以我觉的了解这些对没毕业的学弟学妹们来说还是很重要的。首先得说机务是很全能的（这里指航司机务，机场我不了解，但是肯定没有航司的能力强）， 确实是啥活都干，上到换个襟翼，下到通洗手池，各种小活都会有。但这些小活只是顺便，机务前几年就是干例行，例行就是接送飞机再做过站或者航前航后。
①接飞机就是飞机落了后从滑行道滑进机位，我们需要监护飞机滑进来，有自动泊位就看住了，没有自动泊位就手接，就是红色的指挥棒，飞机停稳关车后摆轮挡和警告锥，连上耳机让机组松刹车，然后就可以给手势靠桥或者靠客梯车了。下完客上飞机看看飞行记录本FLB和客舱记录本CLB，有没有写问题或者故障，有就报回去。
②送飞机就是把飞机从机位送到滑行道上，需要拖车配合，机务需要做的就是等上完货了撤轮挡，绕机检查所有盖板关闭，撤警告锥，连接牵引杆，等飞机闪灯了就通过耳机告诉机组地面已准备好，请松刹车，机组会请示塔台，再通过耳机告诉你推出程序（就是推出机头朝向，地面会标蓝色绿色），你再告诉牵引车司机，然后拿着耳机线跟着走就行了，边推边启动机组会问你，你确认没问题就告诉可以启动2（1）发了，推到位了你再通知机组刹车，然后和你搭档配合撤牵引杆，启动没问题机组告诉你再见拔耳机，你就把耳机确认盖板关好，走到车道上等机组给滑出手势，见手势挥手拜拜就行了。
③这里介绍几个概念。航前就是飞机执行一天第一个航班之前，需要做航前加送飞机，航后是飞机执行最后一个航班之后，需要接飞机加做航后，过站就飞机落了后过一两个小时还会走，所以要接送加做过站。勤务指量气压，加滑油，擦镜面，放水，插销子这些简单的工作，有些公司会让机场干或者有勤务中队，但我们公司需要我么自己来干。
④航后就是部分勤务加上机上各种测试，电门复位等等，最重要的就是绕机，有规定的绕机路线，绕机标准，走到哪该看什么部件要很清楚。通常是夜班干，没有下一个航班所以没有时间压力，是很好的学习机会。
⑤航前量气压，拔销子，也包括括绕机通电等，具体按工卡来。我们是最后学航前。但是不论航前航后只要是勤务那一定是最先会的，因为最简单。
白班一天就接送飞机做过站，其实大部分都是在等待，等着飞机落等着飞机闪灯。也没什么体力活。只要能保障航班，摸鱼的时间真不少。唯一就是拖的时间有点长，一天早出晚归 。
以上就是最基本的机务例行工作的概念，细节非常之多我只能说大概。干了几年例行之后（通常是两三年），你就可以表达排故意愿，在夜班会安排你跟着放行去排故，干各种各样的活，也是积累经验，更了解飞机，干两三年排故领导看你表现不错很优秀就送你去学执照和机型，然后就放行了~
在说说大家最关心的待遇问题。很幸运的是我是第一届薪资改革是受益者，民航大和中飞院本科的基本工资一定是最高的（赢麻了
），因为是国企，公积金是最高档刚入职双边就1.6k多，我落深户了保险是一档，工资组成具体不说了，最低的月份到手7.5k（11月12月这种没有节假日也没有高温补的月份），发的多的月份过9k没有问题。慰问品加班费该有都有，年假第一个完整年开始五天，下一年12天然后一年多一天，因为白夜休休所以可以请2休6，请6休10。机票打折免票都有，节假日爆满时候别用就行了。这工资前两年差不多都这样，会根据你的年限长的，只要你是那块料，最后2开头五位数完全没有任何问题。有人可能说CZ或者其他私企航司比我们还高，我觉得没问题，他们也更累。。。之前工资确实很低，老师傅能坚持下来很让人敬佩，可能这就是民航人的初心吧。不管怎么样，选择自己最热爱的行业准没错，我们也没必要说自己的行业怎么样，每个行业都有让人吐槽的地方，守着自己的饭碗肯定最了解自己的饭碗，所以看见的缺点也最多。热爱的留下，不热爱的也加油找到自己热爱的。祝祖国的民航事业越来越好！
