北京西始发难道不香吗，刚好倒逼北京西普速机辆列车加速去丰台。
至于速度问题，既有列车改线压根没几趟，
目前北京西/丰台～太原南仅18趟车，
这个量是北京至周边省会城市中最少的，比倒数第二的边塞呼和浩特38趟，还要少得多得多。
北京～西安、长沙、杭州 等超1200km远距离的动车组列车逗比北京～太原（石家庄径路）要多。
另外既然有意打造熊安枢纽那么就不可能只依赖于京津冀、管内区间。能够对熊安加持的除了京港本线，就只有山西方向，胶东、东北、呼包均去不了熊安。
最后，山西车不去京熊加持运能到100对，如何倒逼丰熊启动上线。

京雄通了进丰台站，初期借京雄城际进京西

京广紧张，保定东京广场站台不够

未来望都北站预留北京方向的高铁线，组成京昆通道，北京西—良乡—望都北

等京昆西线

丰雄应该用不了多久就得修，京雄本线+津兴+雄商+雄忻，27年初期就得上百，过几年130对以上稳稳的

首先北京至保定绕行雄安距离没有那么夸张，并不会拉开显著的时间差
其次雄忻在望都北站预留了至北京的第二高铁的接口
最后始发放在北京西并不是什么坏事

看了一下，最外的到发线有砟，可以插入，不过有可能到发线长度不够了

所以雄忻开通后就要倒逼丰台-雄安的350抓紧建设，否则雄忻都很难派上用场。

这样设计的目的其实就不想让你借道京广 京广本来就够紧张了 估计没并入京广就是想起到一个分流的作用