Asgard的游记 II 哈尔滨

那么我们先从情侣恋爱说起
那天中午，我非常准时地从床上起来，吃上了义父带的鸡腿饭（小猴子小猴子😻😻😻😻😻😻😻😻😻😻😻😻😻）。然后就知道了宿舍长又双叒叕跑出去和女朋友玩了一怒之下我怒了一下。然后就打算去沈阳正义逮捕他。但是去沈阳没票了🤷♂️，于是我们换了个地方，决定去哈尔滨。

京哈线毕竟是大干线，汹涌的客流和这样匆促的决定注定会在火车票问题上形成一对矛盾。我们在下午一点钟做出决定的时候，长春到哈尔滨就已经没有座位了。不过我买了T183次在德惠站更换座位的车票，前半程时间短一些，无座；后半程时间长些，有座。加起来总共39块钱，相较于这样远的距离，车票还算是相当便宜了。

T183次是武昌开来的特快列车，在到达长春前已经行驶了相当长的时间。不过从列车卫生水平来看，这列车的乘务工作做的还是相当不错的。列车行驶在长春-哈尔滨区间的京哈线上，停靠德惠、陶赖昭两个站（现在已经不停）。德惠市是农业大市，由长春市代管。初春的东北平原上，积雪虽然融化，但还没有保障农作物发芽破土的温度。去年的秸秆仍然滞留在土地上，新年的种子尚在储藏中等待。有些秸秆像去年一样直挺挺地立在地上，像是站好最后一班岗的战士；更多的则已经被切做碎屑，在黑土地上等待着“化作春泥更护花”。

京哈线在跨过松花江前调整方向，绕了一个大弧。松花江水尚未完全涨起来，春汛最大的时候也尚未到来。陆上的阔叶树还没冒绿，灰色的树干、白黄色的沙洲小岛在蓝黑色的江水中作为过渡。东北的春天在4月初还没有到来，但是却能看见若隐若现的春天的痕迹。

跨过松花江，就是陶赖昭站。陶赖昭只是一个小镇，不大。重要的地理位置让它成为了一个小枢纽：清代的的哈大线、伪满的陶舒线、二十一世纪的松陶线在这里交汇，在松花江的北岸连起了吉林的东边和西边，沟通了黑龙江与吉林。

双城堡站是哈尔滨市双城区的一座，保留了当年风貌的车站。23年4月时尚未翻新，能够看见其饱经沧桑的外貌。当年的绿色的瓦片与屋脊，和现代换上的红色防盗门甚是相搭。

列车跨越哈尔滨西站，最终停靠在哈尔滨站。哈尔滨站的站房在上一个十年进行了比较大的改造，各种装饰有其特色。俄式的外立面、黑色复古的雨棚柱，独树一帜的哈尔滨铁路局风格彰显着这座特等站的地位。

我们从哈尔滨站下车，是直接进入地下出站口的，上到地面进站口主要是为了看一眼哈尔滨站的站房。看完之后，我们又回到地下，从地铁赶往中央大街。

哈尔滨地铁建设了三条线路，一、二号线已经建设完成规划部分，作为环线的三号线仍有沿江的一段尚未开通运营。在00年代，哈尔滨市就已经开始修建地铁，相较于当时国内同级别城市稍晚一些。寒冷的气候条件带来的特殊的地质条件给哈尔滨地铁加上了许许多多的困难，以至于其目前的地铁网络还是过于单薄。加之哈尔滨市的经济在00年代后均不理想，地铁的进一步规划也难以推进。

哈尔滨市较低的地铁密度、较寒冷的气候与落后的集合构型路网叠加起来，促成了哈尔滨地铁极高的地铁人流量截线。我们从哈尔滨站上车，乘坐地铁2号线向中央大街方向进发。地铁上的人数就体感而言，远高于长春轨道交通。基本可以认为，需要一定挤的成分才能够在里面立足。

中央大街站A口处于一个三角形花圃之中，有许多小径联通地铁出入口与旁边的街道。拥挤的人流、并不宽的小径，这个富有美感的车站在实用性上并不算令人满意。

地铁口离中央大街不算太近，我们可以一窥哈尔滨市老城区的交通状况：不算宽敞的街道，不够通畅的路口，极多的人口，叠加出了一个拥堵的哈尔滨老城区。

我们到中央大街之前并没有什么准备，我们也不了解有些什么有趣的、值得探索的地方，就走着看着。中央大街本路是步行街，地上铺设的是石板，走上去还是舒服的。两侧灯火通明，商业店铺敞开大门。我们挑了一家拉面馆作为晚餐的地点。味道不错，价格比便宜的略贵，但是完全可以接受。

吃完饭，天色已经全暗了。哈尔滨在东边，地方时大概比北京早一个多小时。按北京时间来看的话，日落会早许多。虽说已经过了春分日，但哈尔滨的黑夜还是早早到来。
我们沿着中央大街继续走。两侧没有叶子的黑色树枝虚掩在人流头上，却不让人感到阴森，倒是令人遐想开花的模样。W刷到过有关中央大街的抖音，告诉我两侧房屋的某些阳台上会有人出来表演小提琴。我们便顺着视频的指引、随着人流的导向来到了一个表演处。这一地点在中央大街与其他街道的交叉路口。其他街道并不是纯粹的步行街，庞大而密集的，等待表演的人流与蠕动的车流拥挤在一起，密密麻麻，摩肩接踵。不过可以肯定的是，小提琴演奏令人满意，在这样俄式的步行街，听上西式的音乐，别有风味。