华为的野心很大。他不造车，但是他想吞并整个汽车圈的智驾，说白了就是行业制定标准的。传统汽车行业在智驾方面跟华为的差距很大。等越来越多的汽车都用上华为的智驾，那些老车企发现跟不上时代，也会放弃自己的，转向与华为合作。再往长远未来看就是其他车企沦为造身体的，华为则掌控了汽车的大脑。

因为任正非保守。当年余承东要自己造车，被任正非否决了。
华为被美国制裁，收入下滑严重，必须开创新的市场。华为本身对电机电驱电控以及智能驾驶研究很深，但对造车没经验。
任正非就觉得直接造车万一失败了华为就完了，不如拿华为现有的技术卖卖当供应商。
所以禁止余承东造车！

遥遥领先

根据现有公开信息，该帖子对华为汽车业务战略的分析基本符合事实，但存在部分细节需进一步核实：一、核心观点正确性验证
合作模式与车型布局
正确：华为确实通过与赛力斯、奇瑞、江淮等车企合作，推出问界、智界、AITO 等品牌车型，覆盖中高端市场（如问界 M9 售价 50 万 +）。
补充：华为强调 “不造车”，但通过 HI（Huawei Inside）模式深度参与设计与技术整合，部分车型被外界视为 “华为汽车”。
不自建生产线的原因
战略定位：正确。华为目标是成为智能汽车核心技术供应商（如智能驾驶、鸿蒙座舱），而非传统车企，符合其 “聚焦 ICT 技术” 的战略。
内部决策：正确。任正非多次明确反对自建工厂，认为造车风险过高；余承东虽曾推动，但最终妥协。
外部因素：合理。华为缺乏整车制造经验，代工模式可快速利用车企现有产能，降低成本与风险。
网友讨论的争议点
支持观点：合理。华为技术赋能确实可能加速行业智能化进程，例如 ADS（智能驾驶系统）已应用于多个合作车型。
质疑观点：客观。合作车企依赖华为技术可能导致话语权减弱（如赛力斯曾因过度依赖华为被资本市场看衰），品控问题也确实存在（如问界早期车型投诉）。
二、需核实的细节
未上市车型信息
帖子提到 “尊界 S800、享界 S9 猎装版” 等车型，目前华为官方未公布相关信息，可能为网友推测或内部规划，需以官方消息为准。
价格区间准确性
部分车型售价（如 17 万 - 150 万）与实际情况存在出入：
问界 M5 起售价约 25 万，M9 约 50 万；
智界 S7 起售价约 25 万，R7 约 15 万。
150 万级车型尚未推出，可能为误传或对豪华车型的预期。
三、行业背景补充
华为的技术优势
华为 ADS 2.0 系统在城市 NOA（导航辅助驾驶）领域处于行业领先地位，已覆盖上海、深圳等城市。
鸿蒙座舱凭借生态互联（如手机 - 车机无缝流转）成为差异化卖点。
代工模式的风险
供应链风险：依赖合作车企的生产能力，若产能不足或质量问题可能影响交付与口碑。
利益分配矛盾：车企与华为在品牌、利润分成上可能存在冲突（如赛力斯与华为曾因渠道控制权争议）。
四、总结
该帖子对华为汽车业务的分析基本正确，准确反映了华为的战略定位、合作模式及行业争议。但需注意部分细节（如未上市车型、价格区间）可能存在误差，建议以华为官方信息或权威媒体报道为准。华为的 “轻资产 + 技术赋能” 模式在快速布局市场的同时，也面临着如何平衡合作方关系、保障品控等挑战。分享

因为汽车上重资产行业，固定投资太大，风险太高，说白了还是对自己没信心，怕投资打了水漂，不造厂就可以随时止损

聪明人，造车出口被美国限制

因为工厂制造是重资产，万一销量不佳投资巨亏

关键全是垃圾厂。

其实就一个，怕被制裁。

你这问题应该问博世为什么不自己建汽车生产线？

爱惜羽毛罢了，小米投了多少钱就把厂建起来了，别和我说华为拿不出这钱，他这样成功了博取民声赚钱，失败了舍弃工厂全身而退

话说豹8算这里面吗

不是贴牌，不是代工！鸿蒙智行更像是传统的连锁4s店