合1

武1肯定不是没用，只是车小，而且有246看起来没那么有用。济南是真正的绝对角度没用

这么说北京1号线也是，虽然开通最早，但客流常年被后来居上的几条线路超越

不过大多数城市1号线基本都要照顾市区重点区域

济南肯定算

武汉这种组团城市，1号线单独在汉口区域运行，4B编组还有35-40万客流，怎么能说没有用，武汉市区线最没有用的是8号线，占着6A预留8A编组，结果七弯八绕客流还不如1号线

武汉1是什么制式

武汉一号线很有用啊

如果说有轨电车等中低运量也算的话，那要这么说的话除了珠海还有红河。红河停运至今目前命运未定。还有银川云轨1号线，聊胜于无。

天津的1号线客流其实我觉得应该也比3号线差，9号线不好说，重要性不一定比得过5号线，北京的1号线论客流量肯定不是第一，但它是唯一穿过天安门的地铁，意义肯定没话说，要我说天津1号线主要是津南延长段显得没什么用，国家会展中心主要是特殊意义，其他站没啥客流

济南真正的1号线是6号线（M1线），现在的1号线原本叫R1线

济南：直接报我名好了

济南1可以说相对于其他线路客流差，或者说相对于其他线路优先度低，但绝对不能说没用，长清大学城生命线，一到开学季/周末晚上，9分钟间隔4B车做不到一趟车清空站台，客流肉眼估算比3号线2期好，我都不敢想没有1号线的话一到开学季K141 K302能挤成什么样

第一眼感觉这个问题逻辑上有点怪，按道理一号线应该是一个区域第一条地铁，线位应该会经过深刻讨论和研究，不说最重要，应该不至于差到哪里去。
看了前面几楼，那种人为因素导致的不是真正意义上的一号线的一号线才能算这个问题的答案吧。

瞎扯淡了 太原地铁2号线的客流可比一号线客流大多了