1985年，第一批Su-27正式装备苏联军队，也标志着苏联空军终于有了可以和f15抗衡的美标三代机。1987年，为了国土防空军的拦截需求，以Su-27UB（双座教练机）为基础而开发的双座截击版Su-27PU诞生了。但是可惜的是，由于苏联军方高层日常互相扯皮对抗，Su-27PU的结局和燃气轮机与6TD之争一样，Mig31比Su-27PU更笨重但是航程更远，而Su-27PU虽然航程略逊一筹但是机动性提升巨大。双方拥趸僵持不下，最终还是变成了Su-27PU辅助Mig31进行拦截任务。八十年代末，苏联高层决定开发一款多用途战斗机，于是双座版的Su-27UP变成了很好的选择。由于对地任务和拦截任务的操作繁琐，双座设计可以很好的解决飞行员操作复杂的情况。1991年初，所有的关于Su-27UP的改进和试飞全部结束，并获名Su-30。

然后故事就像所有的苏联机器一样
大厦轰然崩塌，Su30的生产也就没有了下文。

原本为Su-30开发的豹式雷达直到2000年才开始小批量生产，Su-30早期型号其实在电子设备上与Su-27并无二异。Su-30众多的衍生型号也是从外贸订单激增才开始有了发展。

和F-15所谓“没有一磅用于对地”不同的是，Su-27系列飞机在设计之初的定位就是多用途战斗机，苏联在设计侧卫之初就没有放弃她的对地打击能力。虽然在上世纪七八十年代苏联电子工业的拉跨导致Su-27并没有发展出多样的对地能力。但是我国在八九十年代电子工业的飞速发展，让歼11系列衍生出对地型号成为了可能。为了暂时弥补我国as支援能力（air to surface，空对地/水面）的不足，我国在世纪初定制了一批Su-30，于2001年正式服役。Su-30MKK的对地能力尚可，但是空战性能极为不足，并不能很好的胜任多用途战机的工作。
长此以往并不是办法，于是我国空军便启动了新一代双座多用途战斗机的研制计划，歼16应运而生。

但是值得注意的是，Su-30的战技水平在同期是全面落后的，我军并不期待在Su-30的基础上进行改进升级，而是将目光投向了当时我国已经服役的另一款双座型战斗机——歼11BS。我们需要承认在设计思路上歼16确实有对Su-30进行了一部分参考，但是歼11BS作为完全由我国自主研发的双座型战斗机，歼16同理也是我国完全自主研发而来。很多同志看到双座侧卫便下意识的认为歼16是Su-30改，实际上这种说法完全是谬误。

歼16在我国电子工业大爆发以及国产发动机进展迅猛的时期诞生，在歼11BS的基础上换装了最新的有源相控阵雷达以及几乎各种当时已经服役了的尖端技术。而且几乎可以携带所有固定翼挂载，从空空导弹、对地武器到对舰武器，是绝对的全能侧卫，也是当时世界上最强的侧卫，几乎可以成为是Su-27系列的终极答案。

今天就先讲这些，关于下一篇将会介绍哪一款侧卫，我会发起一个投票（移步主页），将得票数最高的作为下一篇专栏的主要内容。希望大家多多关注多多转发，在评论区献上各位深藏已久的Su-30和歼16的美照，感谢各位的观看

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想玩ws10b和aesa的歼16

其实细看过苏30和歼16的设备布局就能发现这俩也就剩个外形比较像了，两架飞机连分布式大气传感器等设备的布局都不一样，而且国产的基于侧卫的改型上安装maws的位置和俄产的侧卫也不一样

j16不知道有没有做S形气道，掩盖发动机叶片雷达反射。苏27和30没做的，雷达反射面积巨大。

国内通过改进机体结构和采用复合材料从而保持歼16的静不稳定性的方案，相比于俄方采用的加第三翼面和加矢量保苏30静不稳定性的方案，能使飞机载重和推重比都更好，同时妥善率高，性价比高，是最适合plaaf这种规模大的作战性空军的方案。矢量方案是带着些无奈的产物，实际上不适合俄罗斯空军这种大规模作战性空军，而是比较适合马来西亚空军这种用于团结国内的表演性空军