综合分析，国航是计划拿C919来替代737的。
以窄体干线机为例，国航的320系列保有约350架，737系列保有约400架。其中，320系列平均机龄9.9年，737是10.7年，都将进入更换期。按照客机平均15年进入寿命尾期计算，320系列每年应该引进约23架，737应该是27架。但是，实际上国航计划引进数分别是22和13；25-27三年引进数总和分别是73和35。可见，空客系列引进数量是合理的，但波音系列今年则有14架的缺口，这个缺口现在给到了919，考虑到919的产能爬坡，所以只放了10架的计划。
简而言之，国航的窄体干线机队规模，空客维持稳定，波音正在被剔除，而商飞则填补这个空白。这也和国家未来几年的国际环境和国际政治有关。

期待中

东航现有10架国产大飞机C919将在新航季里全部投入商业运营。在3月30日新航季换季首日，东航C919开始执飞2条新的定期商业航线，分别是上海虹桥—沈阳航线（往返航班号：MU6339/6340）、西安—广州航线（往返航班号：MU2303/2312）。届时，东航C919机队执飞的客运航线总数将达到12条，沈阳也将成为继上海、成都、北京、西安、广州、太原、重庆、武汉、香港后，东航C919通航的第10座城市。东航也将在新航季持续引进C919客机，并适时“上新”更多定期商业航班。

明年产能能不能达到60架？

只说不交付

去年从北海到拉萨，中转的国航，北海到成都机龄16年，成都到拉萨机龄18年

太难了