对于高寒范围的选取，一方面考虑到中国铁路所有列车应具备前往全国主要目的地之首都北京的通用性因此北京必然是在非高寒区，另一方面对于长客生产的列车也需要适合在长春生产检修停放的适应性。因此我将最低气温介于北京和长春之间的区域视为小高寒区，整理了其中一些城市的天气情况。由于没有找到关于极端最低气温的数据且极端最低气温参考价值有限，我找到了1991-2020年1月平均最低气温作为判断依据，1月平均气温也一并列出作为参考，数据来源是https://tieba.baidu.com/p/8446800948这个贴子及其252楼评论区给出的原始数据链接网页。辽宁省大连市和抚顺市虽不在范围内但我也摘录了一下供参考。
有配属四方非高寒车的最寒冷的地方应该是太原，而有配属长客非高寒车的最寒冷的地方应该是银川。
大同允许四方非高寒车立折或进暖库过夜，长客非高寒车（据有人实地观察到）可室外过夜，尽管大同南动车所无非高寒车配属。今年大同1月气温甚至低于91-20常年，最低达-32℃，但未有爆料出遇到不利情况。
按1月平均最低气温数据，呼和浩特和包头比大同还要更暖和一些，但乌兰察布集宁比大同更冷。不过列车过夜安排在呼和浩特或包头，没有乌兰察布过夜车。如果允许长客非高寒车通过乌兰察布及在呼和浩特或包头过夜，可以高度解决高寒车限制的问题。
大连配非高寒车用于开行走盘营的交路不构成问题，纯粹是沈阳铁路局不愿意接。
云南全省已通铁路区域温度都不低，1月平均最低气温丽江甚至高于0℃（未列入表中），香格里拉1月平均最低气温高于太原。不让CRH2A跑丽江而此前使用CRH2G完全是因为高原，和温度无关。川青铁路沿线，1月平均最低气温松潘低于太原，甘南州合作市与大同相当，但同样受高原限制。不清楚现在量产版复兴号对高原环境的抗性如何。