“我家的商铺设置在南湖大市场靠京广铁路旁，此次城际铁路建设会不会拆除?”昨日，长沙相关部门权威人士告诉记者，目前正在组织专家论证做下穿南湖大市场的比选方案。如下穿方案获批，南湖大市场以及城际铁路周边约3公里地段两厢可不用拆除，至少可以节省上亿元建设资金。
原始方案 城铁上跨南湖大市场
按照原设计方案，长株潭城铁自长沙火车站引出后，向北以跃进湖特大桥并行京广铁路布设，在德雅路前以隧道方式进入地下，下穿沿开福寺穿湘江后西行，终点为雷锋大道站。湖南城际铁路公司相关专家透露，城际铁路沿京广铁路南侧经过跃进湖东侧，沿线都是市场和小区，采用架设高架桥方式，必须穿过湘湖管理局建的南湖大市场，必须拆除南湖大市场部分建筑。
专家表示，长株潭城际铁路从远大路到德雅路长约3公里，如果架设高架桥，就意味着高架桥下及周边长达3公里路段建筑，将全部拆除。而南湖大市场好几栋楼都是东西向连着的，拆除一部分也意味着整栋楼拆除。根据芙蓉区拆迁指挥部提供的拆迁报表，工程需拆除宠物市场、石材市场、三湘南湖市场、南湖五金市场、南湖建材市场、南湖家具市场、翔名广告街、农业银行等重点单位。
比选方案 从地下穿过南湖大市场
根据比选方案，长株潭城铁在长沙火车站仍然从地上引出，但过了远大路后便从南湖大市场口开始下穿，沿着京广铁路向北、向西在德雅路与湘江隧道会合。这就是说，原来高跨南湖大市场的跃进湖高架桥，被隧道取代。湖南城际铁路公司相关专家透露，南湖大市场至年嘉湖一带，原始地貌属湘江Ⅱ级冲积阶地及丘陵区，隧道方案可行。
长株潭城际铁路共在长沙设12个站，其中有8个站建在地下，跃进湖高架桥改为隧道后，长株潭城际铁路在长沙主城区段，就只有长沙火车站南北约2公里的线路在地上。
“开凿隧道让城铁往地下走，建设成本增加了许多，但让上百户市民居住的房屋免除了拆迁。”相关专家透露，开凿隧道虽然比架设高架桥成本高得多，但免掉了大量的拆迁费用，两者相抵至少节省上亿元资金。
芙蓉区 仍对南湖大市场提质改造
芙蓉区政府原打算趁长株潭城际铁路修建之际，对南湖大市场进行提质改造。芙蓉区副区长严国益表示，假如改成隧道，芙蓉区政府仍然要重新做方案，对南湖大市场进行整体提质改造。
原始方案 城铁上跨南湖大市场
按照原设计方案，长株潭城铁自长沙火车站引出后，向北以跃进湖特大桥并行京广铁路布设，在德雅路前以隧道方式进入地下，下穿沿开福寺穿湘江后西行，终点为雷锋大道站。湖南城际铁路公司相关专家透露，城际铁路沿京广铁路南侧经过跃进湖东侧，沿线都是市场和小区，采用架设高架桥方式，必须穿过湘湖管理局建的南湖大市场，必须拆除南湖大市场部分建筑。
专家表示，长株潭城际铁路从远大路到德雅路长约3公里，如果架设高架桥，就意味着高架桥下及周边长达3公里路段建筑，将全部拆除。而南湖大市场好几栋楼都是东西向连着的，拆除一部分也意味着整栋楼拆除。根据芙蓉区拆迁指挥部提供的拆迁报表，工程需拆除宠物市场、石材市场、三湘南湖市场、南湖五金市场、南湖建材市场、南湖家具市场、翔名广告街、农业银行等重点单位。
比选方案 从地下穿过南湖大市场
根据比选方案，长株潭城铁在长沙火车站仍然从地上引出，但过了远大路后便从南湖大市场口开始下穿，沿着京广铁路向北、向西在德雅路与湘江隧道会合。这就是说，原来高跨南湖大市场的跃进湖高架桥，被隧道取代。湖南城际铁路公司相关专家透露，南湖大市场至年嘉湖一带，原始地貌属湘江Ⅱ级冲积阶地及丘陵区，隧道方案可行。
长株潭城际铁路共在长沙设12个站，其中有8个站建在地下，跃进湖高架桥改为隧道后，长株潭城际铁路在长沙主城区段，就只有长沙火车站南北约2公里的线路在地上。
“开凿隧道让城铁往地下走，建设成本增加了许多，但让上百户市民居住的房屋免除了拆迁。”相关专家透露，开凿隧道虽然比架设高架桥成本高得多，但免掉了大量的拆迁费用，两者相抵至少节省上亿元资金。
芙蓉区 仍对南湖大市场提质改造
芙蓉区政府原打算趁长株潭城际铁路修建之际，对南湖大市场进行提质改造。芙蓉区副区长严国益表示，假如改成隧道，芙蓉区政府仍然要重新做方案，对南湖大市场进行整体提质改造。
