【图片】【揭开飓风】看你了解飓风多少【Huracan LP610-4】【兰博基尼吧】

Huracan的诞生，兰博基尼只强调了一点，它是豪华超跑运动跑车的新标准。

Huracan的诞生，兰博基尼只强调了一点，它是豪华超跑运动跑车的新标准。

虽然上代车型Gallardo在其十年的生命周期里创下了兰博基尼最好销售记录——14022辆，但兰博基尼最好的工程师显然已经更看好继任者Huracan LP610-4；“它至少比Gallardo聪明十倍！”甚至，兰博基尼CEO Stephan Winkelmann也表示，”Huracan一出，兰博基尼就开始撰写它伟大历史上崭新的一章。”

那么，Huracan LP610-4身上究竟有那些创新技术得到应用，从而带来前所未有的变化，还有可能出现在兰博基尼未来的车型上呢？

* 新型液压多骗离合器的四轮驱动系统

Hracan的电控四驱系统也得到了更新，带有前/后扭矩分配器。
在普通驾驶条件下，多片离合器只将约30%的发动机扭矩传递到前轮，这意味着Hracan对于后轮驱动有强烈的偏好。而且前轮的扭矩分配最高只有50%，但后轮可以获得100%的扭矩。位于后轴的机械差速锁于可以与LDF传动系统合为一体来提升牵引力表现。

* LDF 7档双离合变速箱

首次应用的LDF双离合变速箱位于Huracan V10发动机的后方，其结构紧凑，长度小于60厘米。其控制和驱动是通过一个由电子、机械和液压部件共同工作的独立模块来实现的。其为湿式双离合，由一个油泵给齿轮组、离合器和一体差速器供油，热管理则由一个油 - 水和油 - 空气交往来处理。
[兰博基尼明确表示不会推出Huracan手动挡车型。]

* 全新的驾驶模式ANIMA

ANIMA是意大利语，意思为灵魂（Soul），全称为“适应性网络智能管理”，也是在Hracan上得到创新应用。ANIMA按键位于方向盘轮辐上的最低点，有着鲜艳的红色底座，一目了然。但按动按键后，系统会在“Strada”，“Sport”和“Corsa”三种不同模式中切换，从最基本的日常驾驶模式，到稍微运动化的驾驶模式和最后的赛道模式。
ANIMA会对主要驾驶系统进行不同的设置，包括发动机的反应速度及声音程度，以及变速箱的加减档习惯。ANIMA的运行包括多个系统和部件的控制，包括；节流阀、排放的声音、LDF7档双离合变速箱、全轮驱动系统、ESC稳定控制系统、动态转向系统和磁流变悬架控制系统。其中，具有可变传动比的LDS兰博基尼动态转向系统和磁流变悬架控制系统是属于选装部件，它能根据驾驶者需求进行个性化设置。

配图来自那，你懂的

* 12.3英寸彩色TFT液晶显示器

传统的仪表板也从Hracan开始被一整块液晶显示屏所替代。不仅可以显示传统的时速表、转速表、导航图以及娱乐设备的信息，还可以根据驾驶者的需求进行个性化设置。目前所知有基本模式、导航加转速模式和导航最大化模式。

* 里程碑技术；混合底盘

创新的混动底盘由铝制部件和碳纤维增强复合材料（CFRP）构成。其中前后部分及车轴支架基本是用轻质铝制造。而使用RTM工艺生产的碳纤维部分基本都在乘客舱中，包括底板、车窗、中央通道、后舱壁和B柱，而且发动机X型支撑托架也是由碳纤维增强符合材料制成。两者之间用不锈钢紧固件连接，然后铺以粘合剂，并密封，以防接触点生锈。
比起Gallardo全铝底盘，创新的混合底盘重量不到200公斤，但在撞击安全性和刚度测试中表现更好，为动态处理和精准生产打下基础。特别是后隔音板能够在侧面碰撞时提供良好的保护，这是因为它的碳纤维与负荷移动方向是完全一致的。
目前，这个混合底盘在德国内卡苏尔姆工厂生产，然后再意大利总部进行总装。

* 主车体中心（Master Body Centre）

兰博基尼对于Hracan投入前所未有的关注，其中最重要的一项就是质量，包括生产过程中的质量。所以，在Sant‘Agata总部工厂内的主车体中心（Master Body Centre）通过电脑测量机对被抽验的各部件进行体积测量，以确保最小的工差，保证最好的质量。测试对象为Huracan车上随机部分。这也体现了兰博基尼对于生产豪华优质品的认真追求。

* 技术分享；

奥迪研发老大Ulrich Hackenberg表示，大众集团在不断推进产品共性化，提倡分享。奥迪和兰博基尼也会共享全新运动跑车平台，换句话说，全新的兰博基尼Hracan迷人之处，在2015年彻底换代的奥迪R8上也会看见。
Hracan混合底盘是源自一个新的，带有模块化跑车系统标签的奥迪和兰博基尼共同设计适应性平台。目前大众集团还没有对这个奥迪和兰博基尼共享的中置发动机平台正式命名。
[未来奥迪与兰博基尼都会围绕模块化跑车系统进行设计，会有四款车型，分别是Huracan和R8的Coupe和敞篷版。但也有消息表明，奥迪Q7也会采用类似的混合底盘技术，之后还会有其他车型加入此列]

小知识；抗扭刚度
表示车身的结实程度，一般乘用车静态抗扭刚度为4000-9000牛米/度，高性能车一般在15000-30000牛米/度之间。
[兰博基尼Gallardo静止抗扭刚度为23000牛米/度]

与Gallardo的底盘相比，Huracan混合底盘的重量小于200公斤，减轻了10%的重量，增加了50%的抗扭刚度。
减少了3%的阻力系数，增加了50%的下压力，增加了8%的汽车整体效率，提高了空气动力平衡。

Huracan车身数据
长宽高 4459/1924/1165毫米
轴距 2620毫米
5.2 V10发动机
610马力，560牛米
整备质量 1422公斤
质量功率比 2.33公斤/马力
0-100公里/小时 3.2秒
0-200公里/小时 9.9秒
100-0公里/小时制动距离 31.9米
最高车速 325公里/小时

我只是搬运工但毕竟还是一字一字打出来的

[上图的458为定制版，一是找不到，这个替着]

兰博基尼Huracan LP610-4 VS 法拉利 458 Italia

已经跑了三年之久的红色跃马是否能够顶住出生牛犊的冲劲，这似乎是一个伪命题。

兰博基尼 huracan；2013年二月亮相，429.088万起

法拉利 458 italia；2010年七月亮相，390万起

外观；

虽然飓风前几个月才正式发布，但由于神似2010年亮相的seto elemento概念车，可以说在设计上三年前已经有了影子。一贯硬朗而犀利的线条，车头越发尖锐，特别是两侧向前突出的扰流板，在增加车头的下压力的同时，让人印象深刻。有意思的是，飓风的日间行车灯设计是否让人有“青出于蓝而胜于蓝”的感觉。

就像金牛坚持其固有的设计风格一样，跃马也保持着相对较柔美的设计线条。哪怕在之后推出多款以458开头的特别版，格调依然不变，当然我们在最新的458 speciale身上可以看到少许变化，比如同样在车头下缘的前突。值得注意的是，法拉利长长的前大灯设计似乎是从458开始固定下来的。

内饰；

六边形的设计不仅存在在于飓风的外观上，这个设计语言同样在内饰上得到延续。类似飞机驾驶舱的中控台设计，以及可变的大型液晶显示仪表板都让飓风充满现代科技感。

风格相对柔和一点的内饰设计，更接近一台赛车的标准模式。而把大多数按键集中在方向盘上似乎是其走在先列，不能说飓风模仿法拉利，但看上去法拉利的确更易操作，方向盘下的八指只要控制档位就行。

日	一	二	三	四	五	六

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