2 电机的功率；额定功率是在额定电压下实现的，电动车的轮毂电机转速低，远远低于电机的破坏转速。电压低，远远低于工业电气的380v电压，质量一般的电机在100v以内可以认为没有耐压问题。这两点给电机超压提供了可靠保证。超压后的实际功率正比于电压的超压比。因为电动车电机普遍虚标功率，为了追求扭矩已经把电流密度利用到极限，所以超压不应该超流，否则电机发热严重，铁芯饱和，磁铁退磁，效率低下。48V500W=60V625W=72V750W=84V875W=96V1000W,额定扭矩没有改变，启动扭矩因为电池输入功率增加，相电流增大，有一定程度增加，但是没有转速增加这么明显，如果经常运行在低速大负载限流区域，应该调小控制器限流。

3 电机超压；既然电机可以超压，那么什么样的电机才能超压？因为车辆在行驶时的空气阻力与速度呈现平方关系，假设速度30码空气阻力为10牛顿，在60码时的空气阻力就是100牛顿，一个在30码可以有合适扭矩的350W电机根本没有能力输出抵抗100牛顿的阻力，只能勉强工作再超负荷状态，甚至不能达到这个速度。就是说想超压就应该明确目标速度是多少？大概需要现在的几倍扭矩来克服目标速度的阻力。也就是说只有大扭矩的低速电机才能超压，因为现在有充足的扭矩储备，超压后才能有效推动车子行驶。

4 电机的扭矩；电机扭矩和电流呈现正比关系，扭矩为1，电流为1，扭矩为2，电流为2以此类推，但是当铁芯进入饱和区域电流增长已经不能产生有效扭矩了。电机的最大扭矩受两个条件制约，1线圈发热超温、2磁路饱和、哪个先到就受哪个制约。
怎么简单比较哪个电机扭矩大？这里要抛开控制器因素，把电机的三根相线结实的短路在以前，然后用手转动轮胎或推动车辆，感觉阻力越大越好，这表明电机能够产生的扭矩也大。注意：并不是所谓的扭矩型电机这样检测扭矩就一定大！
短路相线测量阻力大可能表示以下几点；电机的磁铁厚面积大极数多，铁芯叠厚大直径大，线圈多电阻小，总之就是好！
如果一个开路空载转动阻力小，空载电流小，短路相线阻力大那么就是好电机！剩下就是速度了——

老朋友发的贴是要顶的，特别是技术贴，难得难得！
两句话概括吧，同基座不同品牌或不同性能的两个电机，在不通电时就可以区分高下了，即：
1.短接电机的三根相线，用手用力去转动电机，阻力较大的电机扭矩越大，效率平台越宽。
2.分开电机的三根相线，用手快速的去转动电机，惯性转动圈数越多的电机效率越高。

每顶5层楼就解释一句【名词】
解释【一】
【1 电机空载损耗；在轴承、刹车良好的情况下，电机的控制损耗主要是铁芯涡流损耗，因为高速转动的磁极在定子铁芯不断感应出涡流，导致铁芯发热。】
这里的铁芯涡流损耗；就是电动车电机定子【矽钢片组成】发热。
那么它为什么会发热呢，比方说电阻丝2端加电源它会热，就是说有电流流过了电阻它会热。
实际无论什么导体都有阻值如果有电流通过都会发热，导电最后好的金也会发热。超导体不会热因为它没有电阻值。
为什么电机定子【矽钢片】没通电也会发热呢？
这是因为它有电流通过这个电流就是磁感应电流。比方用铜线在小铁棒上缠几圈，用电流表测线圈两端，用磁铁划过铁棒端电流表针会动证明有电流通过。同理无论电机定子是什么形状我们都可以视为由一圈圈的小铁环组成【相当前者的铜线圈】，环的中间相当于前者的铁棒，这样当转子磁钢经过时，哪一圈圈的小铁环就有电流通过。

1,2,3,4，，，14顶贴14层，留印迹就算顶贴。该我回复了，
超压问题，超压就是提速度和功率，一般设计电机都是有余量。我看过很多关于超压的帖子，有超压成功的，有超压后电机热甚至烧毁的，有超压后速度并没有明显提升的，有超压控制器发热甚至爆控。
超压电机取决于磁钢体积和绕组线径，一般厂家设计电机都是有余量的，为了节省材料余量是有限的。比方说350W电机的余量可升到500W，既然能正常使用但这个被升值电机可以说已经没有余量了，如果你对这个【虚标功率500W】电机不知情继续升值到1000W不烧才怪。
那么为什么有人说我的升值到1000W没事。这是因为一些厂家考虑到加速度快重载能力强又适合破路多的地区的电动车，在设计电机时功率余量大。所以我们必须了解那种品牌电机可以超压，超压值和功率值是多少。

那么为什么有人说我的升值到1000W没事。这是因为一些厂家考虑到加速度快重载能力强又适合破路多的地区的电动车，在设计电机时功率余量大。另外有可能一些电机生产长家为了便于生产链，生产出通用电机，曾经看过一个帖子，350,500,800W的电机内部构造完全相同。所以我们必须了解那种品牌电机可以超压，超压值和功率值是多少。

1，2层，，，留印迹就算顶贴。该我回复了，
电机sine-AFW43A622065tce200 怎么看
从你这个编号上是看不出电机功率的，现在厂商都不会在电机上标明功率，理由很简单，因为国家规定电动车电机功率不能超过240W，但实际上现在的电动车可以说全部超过这个标准。那如何去知道电机功率呢？教你一个简单的方法：你看后轮电机， 48V的电动车如果电机没有把后轮全部封闭，那就是350W的，如果封闭了的一般都是500W，如果不仅封闭而且电机还有点厚，那一般是800W的，当然这是针对48V的电动车，如果是60V以上的，至少都是500W电机。

电机
刷３６Ｖ１８０Ｗ低速电机，25-28码左右
有刷３６Ｖ２５０Ｗ低速电机，28-30码左右
有刷４８Ｖ３５０Ｗ低速电机，30码左右
有刷４８Ｖ５００Ｗ低速电机，34－37码左右
无刷３６Ｖ２５０Ｗ低速电机，25－28码左右 无刷４８Ｖ３５０Ｗ低速电机，28－30码左右 无刷４８Ｖ５００Ｗ低速电机，34－37码左右 无刷４８Ｖ８００Ｗ低速电机，40－43码左右 无刷４８Ｖ１０００Ｗ低速电机，45－47码左右 无刷４８Ｖ１２００Ｗ低速电机，50码左右 无刷４８Ｖ１５００Ｗ低速电机，50－55码左右 无刷４８Ｖ２０００Ｗ低速电机，55－60码左右 无刷72Ｖ3０００Ｗ低速电机，65－70码左右 无刷４８Ｖ３５０Ｗ高速电机，28码左右 无刷４８Ｖ５００Ｗ高速电机，33码左右

1000w电机属电摩了，没错的。但1000w电机要用1000w的控制器，不然你的电机速度上不去，正常情况下，48v1000w急速在42－45km之间，用500w控制器一般还是500w电机的速度，也就30km多点。楼上所说的60km的速度，一般的电摩是达不到的，用我们的话说是欢乐表，就是豪人电摩，规格是60v1200w电机的，也就55左右，达不到他们所说的60－70km/小时的速度。上海的轻捷72v1200w，也就60km这样个样子。48v1000w根本到不了60km/小时，速度在50km以下的，都能刹的住，如果在市区跑，速度也快不起来，你可放心骑。测算自己车子的速度可以在你知道的里程路段内，看看跑了多少时间，就知道你的车子实速了。另外，现在的电动车电瓶都是动力电池，电池寿命与充电器和开车习惯有很大关系，与功率大小貌似关系不大，功率大确实是很耗电，在速度与路程最平衡的是60v800w的电机，速度可以在50km/小时，里程也可达50km。1000w只多200w，耗电不大，不必担心。如果你的控制器改为48v1000w的，你的车子急速在42km/小时这样子，里程可以达到40km。

反映在行进中有突然骤停或后退的故障现象，电机异响，然后加电不走，用力拍打后座又会正常，但故障依然会出现。这种情况在车多人多的路上和十字路口很是危险，于是决定拆修，拆卸过程中。。。
维修程序尽量简短交代，首先重点怀疑霍尔接插口插针接触不好，将车子撑起来加电慢速空转，并将转把固定住保持慢速运转，这时人工干预控制器线路，故障没有出现，再连续轻轻敲打控制器壳体，忽然听见电机咔咔的异响，接着后退了一下不动了。。。至此知道故障点在控制器内部，于是拆开控制器，---------------------------------
重新焊好后启动车子再使劲拍打车身，故障再没出现，原因分析是控制器使用快三年了，经过长期的上路颠簸，会使电路板焊点震松，尤其是吃锡少的元件。。。

双72镖骑 凯莉72801控制器 全顺60v4000瓦电机 爬坡没力 还有电机线发烫的厉害 电机线发烫后平路都没力 该怎么解决啊？

有条不紊