（因为游戏还在进行中，竞争很激烈，所以有些敏感信息我会隐去～）
段落1：
游戏开局很顺利，我选择了一个欧美的大城市作为基地，竭尽一切可能购买短线飞机TU-104，并且使用最大比例租借TU-104。每个回合都把钱花光。
这样，只过了半年时间，就飞速挤进了前20，一年左右就到了第7名，客流量达到了第3。
至于这段时间的航线，全部都是2500KM以内的垄断短线，13条航线，每条的利润都在2000K以上。
当然，在我的hub城市上，因为有了10条以上的航线，我第一次动用了3点C币购买了维修站，还买了旅行社（个人认为这点是很重要的）
是的，你没有听错，我从头到底没有购买过C币，而前十的玩家确实有不少都兑换过C币了，但我还是义无反顾的冲进去啦，哈哈。（话说，其实我到现在还不知道如何兑换C币，C币转换现金的按钮以及加减号始终是灰的～～）

今天先写到这里，睡觉去了，明天继续更新。

下面提供大家一些公式，有些是英文的，不是很难，想了解的话尽量看看：
1、飞机的折旧率，基本上是线性的，每个月0.41%
2、购买飞机还是租借飞机？
—— 单纯考虑价格：2年内是租借核算，2年后就是购买核算。
—— 但如果你能够找到足够挣钱的航线，推荐租借；不然就别租了。（我初期的TU104线路利润都在2000K以上）
但其实还要考虑到购买是一次性大额投入，NPV远没有租借核算，而租借是很简单的以小博大，所以个人认为综合考虑，租借和购买的盈亏平衡点应该是在3年左右。（对了，购买的飞机其实还可以打折卖掉啊…这么看似乎是购买核算，但租借却可以更快的建立早期优势，利滚利……大家自己取舍吧）
×××××计算如下：
TU 104: 4200K+365K*24=12960K (Super economy configuration 90eco)
Buying the same aircraft will cost 28090K-15198K=12892K (Minimum sale value).
B 707-120: 10350K+900K*24=31950K (Super economy configuration 148eco 12bui)
Buying the same aircraft will cost 69237K-37467K=31170K (Minimum sale value).
3、油耗公式如下：（燃油效率越高越省油）
(0.68*(Distance in KM)*(Max # of seats)*(# of slots used)/(Fuel Efficiency #))
其实也不用太在意这个，大概只要燃油和效率、距离、座位的正反比关系就行
4、飞行时间：（其实也只要知道飞行速度Mach是很有用的，多飞几个满员班次比什么都赚钱）
Flight Time in Minutes = 60 * Distance / (Mach * 1225) + 25

下面说说货运吧：
目前打算把货运的规模做到客运的10-20%，来使得每月的收入相对平稳些。（是的，货运不像客运，没有明显的旺季淡季，老外没有双11）
就目前来看，货运价格定到1.7基本无法满员，在1.4左右比较稳定。（可能利润没有最大化，但我发展货运的目的就是稳定，没有精力每个月都去调整）
货运的竞争压力相对客运要小许多，但同样，适合货运的城市不如适合客运的多，比较典型的货运型城市有卢森堡、波士顿、利物浦。

段落3：
接着就到了惊心动魄的1965年1月。联盟创建大战一触即发～
有些个大家都喜欢的热门联盟名称，在几个回合前就开始了明争暗夺，同时机个高排位的玩家（包括我啦）不停在四处拉人，ToAll公屏发消息，大战打得不亦乐乎。此时还不得不秀了一把英语，我为每个高排位的国外玩家每人度身定制了邀请消息。最终，我的联盟率先满员（可能当时的排名第一还是比较有吸引力的），所吸引的玩家除了1个59名，其他都是前50，有好几个前20的。
然后，我就给所以联盟成员开始联盟知识的科普工作:)
告诉了大家联盟的好处和坏处，鼓励大家多多code-sharing（个人认为一定是后期竞争线路大客流机型的杀手锏～如果我错了，请告诉我）
随后的1年中，我陆续开放了自己名下的10来条没有满员的竞争线路给了联盟的其他成员共享，也共享了几条别人的线路。
最重要的是，在1964-1965年期间，结识了一个中国玩家，大家趣味相投，也都很喜欢这个游戏，虽然都是新人，但一起讨论各种战术，在同一个联盟里面相互共享了不少线路。（注：此盟友经过几年拼杀，现在也已经杀入了前十～）
小结：
- 联盟非常重要，能够提升12%的客流，有排挤竞争对手的神器Code-Sharing，相比之下的会员费都是小菜一碟啊。
- 可惜前十玩家不能加入其他联盟（为了防止垄断），所以要是千万玩得太好了（嘿嘿嘿嘿），就多留点C币吧，自己创建联盟，需要30点C币。而加入其他人的联盟就只要10点C币。

多谢版主加精 :)

段落4：
联盟发展起来后的2年左右时间内，我主要用DC-8-62来拓展远程航线，以跨大西洋为主。太平洋太宽了，可以考虑以夏威夷为中转点。要是速度足够快，可以在欧洲和美国之间建立无数的航线。
举个线路计算的例子，如果欧洲和美国各有10个好城市，那么欧洲和美国各能建立45条航线，但是如果用远程飞机将这20个城市连接起来，就有200条航线啊。
这个时候是深切的感受到钱不够用啊～～～我每个回合的净利润也慢慢地从100M、200M慢慢地上升了。第二第三名争来夺去，我自稳坐第一，嘿嘿。
不过，一个隐忧也慢慢开始浮现，那就是60年开始租用的一批TU-104，我有超过100架，油耗高，租金总额高，满意度慢慢下降的问题，终须想办法解决～

补一张游戏第三年时候的截图。
或许有些大神觉得这个成绩一般般，可我还是很自豪的，也想告诉各位新手按照我的打法，至少在早期可以迅速窜升。（后期还没有到，也不知道会不会被逆转～）
（感谢前面那位朋友的提醒，我往你既名字啦，不过这个游戏你是前辈啦～）

段落5：
公司里忙了几天，没有时间更新，差距也被第二名追上不少，可见这游戏确实是耗时间啊。
接下来，心心念念的737-200终于在1968.08闪亮登场。于是马上大批量购进，慢慢的通过几年的时间把旧的一百多架TU-104全部替换掉。136座的替换掉90座，再加上更快的航速，更小的油耗，应该能够让航线收入至少有50%的增长。理由足够充分了吧，那就开始，从上座率最高利润最高的航线开始慢慢替换～有些个上座率还没有坐满的就要小心考虑了。另外。737-200相对104的高满意度，在竞争航线也有许多的助益。

段落6：
用8-62搞了几年远程大发展，发现一线城市的航线基本耗尽。于是开始转向货运，之前零零散散的搞了几个城市，现在是大规模开工咯。
飞机的选型，我用的是Boeing B727-100QF。（B737-200F还没有出来呢）
因为盟友在亚洲，所以把欧洲和美国做得差不多后又开辟了印度，发现印度的机场商业值普遍高于旅游值，很适合开货运。
最后说一个受到朋友启发的方法，就是客运旺季做货运，客运淡季做客运。为啥呢？因为客运航线需要3-5个月才能稳定提升到顶点，淡季开辟的航线，到了旺季正好赚钱，是吧～

段落7：
接着说一下机场，草民虽然没有C币了，但在联盟中也结交了几个志同道合的朋友。虽然C币不多，但也买了几个机场。总体感受下来，购买机场主要有以下2个作用：
1）赚钱。
一个机场大约10年左右回本，比酒店快多了，不过比开航线慢。但机场的好处是不会贬值，而且不会收到金融危机冲击.
2）垄断经营。
个人感觉这个更加重要。比如购买一些欧洲、北美、亚洲的刚刚冒头的准200机场，瓜分停机坪后，可以向周边350+的大城市开辟航线，通常单客运/货运至少15-20条，如果城市稍微好一点，两者相加可以超过30条。每条就算1800左右的平均收益，也能有55000K/月左右。很爽吧。

段落8：
有朋友要求说一说联盟好处。我就简单翻译一下英文说明吧～（其实联盟菜单里有简要的中文说明的）
Alliances is a major new feature in ATO Online, initially released in v1.9.0(22/10/13).
Available in game from January 1965, the new feature allows companies of rank 20 or above to establish an alliance. For the alliance to be formally operating, 4 members are required to have been accepted into the alliance by the establisher. Alliances can have up to 12 members which are moderated by the establisher. It costs 10 credits to join an alliance.
联盟1965年开发，前20都可以创建，至少4成员才能正式成立，最多12人。
（前十只能自己创建，不能加入，防止垄断）
Benefits（好处）
- Frequent Flyer Program: 1-12% increase in passengers. This is automatic once your alliance becomes active.
常旅客：根据联盟人数，增加最多12%的客流量
- Code-sharing: No need for additional slots, offices and counters on shared routes
代码共享：别人啥都不出，直接分享你的利润（具体见下）
- Not able to open same route between members for 5 years
五年内不能开辟相同航线
- The founder of an alliance can forbid to open same routes also after 5 years.
五年后，联盟创建者可以决定是否允许开辟相同航线（每次决策5年内不能改变）
- increase occupancy on competing routes
增加竞争航线的上座率
Disadvantages（缺点）
- Membership Fee: 2% of Profits
2%作为会员费
- Profit Distribution: 1% of membership fee distributed to lower ranking members
1%的会员费援助低排位盟友
- Not able to open same route between members for 5 years
五年内不能开辟相同航线
- The founder of an alliance can forbid to open same routes also after 5 years.
五年后，联盟创建者可以决定是否允许开辟相同航线（每次决策5年内不能改变）
Code-sharingEdit（代码共享）
- Code-sharing allows alliance airlines to share a single plane to fly the same route. The route profit will be split 55%/45% with the larger share going to the person that actually owns the plane flying the route. The junior partner receives 45% of the profit for no benefit to the person that owns the aircraft.
将你的航线分享给盟友，你提供飞机、航额等一切，他获得45%的利润（或许航额等开销是分担的，但别人不需要再去申请）
- Why would one allow a code-share in this fashion when it basically cuts 45% of your profit to be given away?
为啥这么干？
- Many airlines have reciprocal agreements in which each offers a code share of a route to the other. Each airline sharing a route in this fashion increases the demand on that route, so a route that only has 55% occupancy could become full this way. If each company shares a route with each other, both airlines benefit.
You can expand your network across the map, an achievement unto itself.
Airline share the costs of the route with each other.
如果你的航线上座率本来就只有55%，这下就可能满了。你也基本没有损失。
更妙的是，如果你盟友也和你共享他的线路，那么就是双赢。
（另外，代码共享能够很有力的打击航线竞争者，详见下面分析，就不翻译了）
On a route with competition, you can get more passengers for your alliance/airline. Example: two companies have the same route, both have an occupancy from 50% at this route. If you codeshare that route with a third company (from your alliance) the occupancy goes to 33% for each of the 3 companies. But the airplane that work on the codeshared route, have an occupancy from 66%. So the costs for that flight are reduced. Also you reduce the profit of the the airline without codeshare.
How do you codeshare? Simply go to an existing route of a member of your alliance and click the codeshare button in the bottom right corner.
The owner of the aircraft on the route can cancel the codeshare at any time and revert complete ownership back to themself.
注：退出联盟Credits不退还

段落10:
接下来，就到了第一次金融危机时代。
个人感觉我这个群组的第一次金融危机，来得异常的平缓，指数用了半年时间，才慢慢地从3300降到了2000左右，又在2000点左右徘徊了半年。所以，虽然收入几近腰斩，但由于金融危机来临前屯了3百万的现金，所以其实并无大碍。只要根据情况降低30%左右的班次就行。
关键点是什么呢，就是金融危机的时候，要是财务状况允许，千万不要退航额，反而要大力吃进航额。因为金融危机过后，就半年的时间指数涨到了4000点，比危机前要高得多，许多三线城市一跃成为二线城市（原来160-180的，现在250+是常见现象），这个时候拼了命地开航线，航额都不够啊。悔不当初，现在我起码有40个城市缺航额……
（这就是新手的代价，大家吸取教训～）