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蓬莱长岛跨海通道必要性分析

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最近查了一些有关蓬莱长岛跨海大桥/隧道的论证,难点、现状,结合现在我们正在争取的跨渤海通道,想根据自己的了解分析一下上马蓬长跨海大桥/海底隧道的可行性、必要性。本帖分楼将从以下四个方面展开:蓬莱长岛交通与发展现状;连陆工程经济效益分析;连陆工程社会效应分析;连陆工程与跨渤海通道的关系。


IP属地:北京来自iPhone客户端1楼2017-06-05 13:26回复
    楼主慢慢更,大家有什么问题可以随时问我。
    第一,蓬莱长岛问题。蓬莱长岛以前是一家,长岛由于边防要塞的缘故,曾经分出去一段时间;后来五十年代至六十年代蓬龙长三县合一,后来又分开至今。
    长岛基本是蓬莱黄县移民,因此方言重合度99%,并且长岛主要领导基本由蓬莱和龙口选派。
    长岛地形逼仄,土地紧张。紧张到什么地步呢,蓬莱/龙口话里有个歇后语,叫长山岛上的驴--多一步不肯走。
    长岛在大家印象是非常富裕,这是一个很大的误区。在我们看来,长岛的确收入高一些,但有一句话怎么讲呢,叫穷的只剩下钱了:长岛医疗落后,由于淡水资源匮乏,岛上蔬菜长期紧俏,价格偏高,又由于交通不便,水质土质不良,导致蔬菜水果质量不如大陆,食物匮乏导致岛上健康水平堪忧,平均寿命偏低,尤其是急重病由于交通不便岛内医院实力不佳,很多都被耽误了。岛内教育质量也很差,长岛全县前三来蓬莱上高中一般情况下只能排蓬莱三十名开外。也就是,除了有钱,基础设施软件硬件都跟不上。因此很多长岛人在蓬莱或烟台置业,把孩子送出岛。


    IP属地:北京来自iPhone客户端2楼2017-06-05 13:42
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      虽然这样,但长岛常驻人口八万人,对于一个岛,规模也不小。再说说蓬莱。蓬莱是典型的胶东地区县级市,有港口,有工业,比较特殊一点,有无烟行业旅游。蓬莱人口偏低,只有45万。这其中城区人口更少,18万。也就是说,蓬莱自升县级市之始,一直是不够格的,也许升市是拜“国家著名旅游景点标准放宽”所赐。蓬莱经济一般,物价房价偏高,不过有几个好,教育在烟台位居中游,医疗位居中上(中医院三甲,县医院三乙)总体来看是一个受制于人口规模的普通县级市。
      蓬莱长岛除了居民收入,在教育,医疗,交通,社会服务各个方面都存在较大差距。这大部分是因为长岛交通过于闭塞,只能依靠海运。
      举个例子:2016年,蓬莱接待游客破千万人次,而长岛三百多万,蓬莱的三分之一,但实质长岛并不比蓬莱旅游资源少;
      再如,长岛每年都会爆发大批游客滞留港口冲击关卡的新闻,因为海运受天气影响太大。自烟台发生著名大舜(我没记错的话)沉没事故,凡夜间,风大,浪大天气,客船基本不让出港。
      再如,随着现代医学发展,突发心脑血管疾病立即抢救,病死率和后遗症会极大降低。然而由于岛内病人得不到及时的高水平医疗救助,急重症愈后不佳。


      IP属地:北京来自iPhone客户端3楼2017-06-05 13:52
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        我说这么多是为了阐述我的第一个观点:长岛并不是大家想象的那种宜居。你去度个假是一回事,但是定居就是另一回事了。从某种程度上,长岛甚至不如山东西部某些人口大县的基本社会服务水平。
        国家为了村村通路,村村通电,不惜投资数亿甚至数十亿,就为了照顾西部某山区某个几十户人的村子。长岛八万居民官兵之巨,就算不考虑经济效益,难道交通重要性不如西部山区几十户文盲吗?


        IP属地:北京来自iPhone客户端4楼2017-06-05 13:57
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          第二部分,经济效益。在说这个之前,需要谈一谈这个跨海通道设想的历史。
          这个通道是长岛非常迫切的,蓬莱在发展比较好的21世纪前八年,一度也非常热心,然而终究还是因为没钱,而搁浅。
          该项目的好处暂且不表,说一说当前反对的几个利益团体。
          1.烟台港(蓬莱分港客运站),目前把持长岛几乎全部客运,一人次船票30元40分钟,犹如抢钱,一辆车单程平均150元不算保险。通道开通后对于他们基本是灭顶之灾。除此之外,港口方面担心建桥影响通航(然而现在大家普遍倾向于建隧道)
          2.军方。军方一向擅长反对,蓬莱军港离规划大桥也比较近,因此也是持反对态度。
          3.某些利益团体代理者,如北交大著名公知赵坚先生,这个项目如建肯定要进十四五 十五五,国家拨款一部分,因此其他地方人士是很忌惮的。
          4.蓬莱和烟台政府。毕竟要出钱,长岛一年财政一个亿,而蓬莱和烟台自顾不暇,不愿意掏钱为长岛做嫁衣,尤其是蓬莱,由于管辖不到,担心客流分流,某争议书记下台后再也没有主动提及该项目。


          IP属地:北京来自iPhone客户端6楼2017-06-05 14:23
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            假设一下,如果蓬莱划区呢?


            IP属地:北京来自iPhone客户端7楼2017-06-05 14:51
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              蓬长跨海大桥还是可以的 毕竟有先例 如青岛跨海大桥 比这个短多了 蓬长


              IP属地:安徽8楼2017-06-05 16:00
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                你这不是扯蛋吗?蓬长线的客班轮跟烟台港有个狗屁关系?你哪来的勇气说烟台港第一个反对?


                IP属地:山东来自iPhone客户端11楼2017-06-05 21:01
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                  觉得不可能的,相当于zf往海里扔钱听响。知道跨海大桥得多少钱吗?参考青岛的,单程50过路费。。


                  12楼2017-06-05 22:58
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                    用港珠澳跨海隧道那种施工方法做隧道。修到长岛,还是可行的


                    IP属地:天津来自Android客户端13楼2017-06-06 01:54
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                      浩大的工程,上升到国家层面才能决策


                      IP属地:山东来自Android客户端14楼2017-06-06 14:50
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                        刚刚在知网偶然发现一篇论文,和我本帖题目竟然无限接近,醉了。


                        IP属地:北京16楼2017-06-07 10:01
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                          楼主开始继续更。首先更正一下我前贴的一些错误。第一个,蓬长线不属于烟台港(蓬莱分港),属于烟台渤海轮渡,这是我咨询港内相关人士。蓬旅线属于烟台港(蓬莱分港)。第二个,关于军方的问题,应该是第一大反对者。我咨询相关人士,凡是涉及长岛的问题都是省政府和军方乃至国家和军方共同商定,钱还是次要的目前。
                          好了,我们开始关注经济效益分析。
                          在经济效益分析之前,我们先来看看技术可行性分析(不要怪楼主啰嗦。。)
                          大家都知道,烟台大连跨海通道的提出者是鲁东大学副校长柳新华教授,但大家可能不知道的是蓬长大桥/隧道的提出者也是柳教授。至今这两个项目也是他在牵头。我本文有很大一部分都是他的研究成果。
                          以前几个技术难题是:地震问题。大家觉得蓬莱长岛及附近海域地震偏多。我查阅了一下资料,第一个是民用建筑抗震等级(这个我不是很懂,搞建筑的吧友可以说说),蓬莱龙口长岛在烟台是抗震等级最高的,7度(大概能抗六级地震?)但是从全省范围看,三县抗震等级只在第三档,前两档基本都是临沂和菏泽地区。也就是说,虽然蓬莱长岛相对于胶东属于地震高发,但是在全省并没有很特殊,而临沂和菏泽全境都比蓬莱长岛更容易发生地震,如果按照一个朴素的逻辑,是不是处于更高地震等级的诸如唐山,天津,成都,重庆,菏泽,临沂都不能修建地下或者地表基础设施呢?实际上,长岛海域近一千五百年以来五级以上地震仅发生11次,在全国范围内并非地震高发地区。
                          第二个是修建难度问题,我觉得现在已经不必讨论这个问题,蓬莱长岛海峡平均深度也就10米左右,最深也就25米,无论跨海大桥,还是跨海隧道,都有比之长得多、深得多、难得多的工程胜利竣工。
                          要单独提出一个问题,就是修什么。我倾向于修隧道。很多人倾向于修桥。但是,修隧道现在难度并不比修桥大多少,而通行能力要大很多。大桥并不能完全取代船,因为也受风浪条件影响。长岛海域风浪频率和强度远高于烟台其他沿海和大连沿海,修桥也常常面临风大无法通行的情况,而隧道可以很好的避免这个问题,并且不影响通航。


                          IP属地:北京17楼2017-06-07 10:42
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                            下面是一个玄学问题,就是经济效益分析。
                            工程的成本因为我完全不懂工程预算,所以我只能拾人牙慧了。以下我全部按照隧道来进行分析,大桥的话我觉得可能性不大。我估算工程的总投资是:30亿。这条隧道长约8-10公里。2009年柳新华教授估算是25亿,但是考虑到近些年的通货膨胀(如原材料增加,工资上涨,地价上涨)以及技术成熟导致成本的节约,综合来看按照三十亿计算。另外,厦门貌似也修了个跨海工程,被称为最贵的跨海通道,长度也是10公里上下,花了30亿好像(大家可以百度一下),所以我觉得30亿还是比较客观的数字,没有特别高估或者低估。
                            三十亿是个什么概念呢?烟台2016年度交通运输领域总投资规模也就是30亿多一点。大家是不是觉得很惊悚?一个项目就相当于烟台一年各种铁路公路的总投资了。实际上,这三十亿我们要摊在整个工期,也就是6-8年来算。也就是一年就要投入4-5亿,这样来看并没有很大的投资,大概也就相当于修个文莱或龙青每年的投资吧,只不过可能投资周期稍长一些。
                            直接收入模型大概已经有比较详细的讨论,主要有三项收入来源:通行费,水电气网管道租金收入,登陆登岛口土地开发收入。间接收入就很多,比如潜在游客导流对长岛旅游的促进,交通剧变对岛内土地的升值效应,水电气网基础设施全部利用既有隧道节约的建设费用等等。


                            IP属地:北京18楼2017-06-07 11:01
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