楼主慢慢更，大家有什么问题可以随时问我。
第一，蓬莱长岛问题。蓬莱长岛以前是一家，长岛由于边防要塞的缘故，曾经分出去一段时间；后来五十年代至六十年代蓬龙长三县合一，后来又分开至今。
长岛基本是蓬莱黄县移民，因此方言重合度99%，并且长岛主要领导基本由蓬莱和龙口选派。
长岛地形逼仄，土地紧张。紧张到什么地步呢，蓬莱/龙口话里有个歇后语，叫长山岛上的驴--多一步不肯走。
长岛在大家印象是非常富裕，这是一个很大的误区。在我们看来，长岛的确收入高一些，但有一句话怎么讲呢，叫穷的只剩下钱了：长岛医疗落后，由于淡水资源匮乏，岛上蔬菜长期紧俏，价格偏高，又由于交通不便，水质土质不良，导致蔬菜水果质量不如大陆，食物匮乏导致岛上健康水平堪忧，平均寿命偏低，尤其是急重病由于交通不便岛内医院实力不佳，很多都被耽误了。岛内教育质量也很差，长岛全县前三来蓬莱上高中一般情况下只能排蓬莱三十名开外。也就是，除了有钱，基础设施软件硬件都跟不上。因此很多长岛人在蓬莱或烟台置业，把孩子送出岛。

虽然这样，但长岛常驻人口八万人，对于一个岛，规模也不小。再说说蓬莱。蓬莱是典型的胶东地区县级市，有港口，有工业，比较特殊一点，有无烟行业旅游。蓬莱人口偏低，只有45万。这其中城区人口更少，18万。也就是说，蓬莱自升县级市之始，一直是不够格的，也许升市是拜“国家著名旅游景点标准放宽”所赐。蓬莱经济一般，物价房价偏高，不过有几个好，教育在烟台位居中游，医疗位居中上（中医院三甲，县医院三乙）总体来看是一个受制于人口规模的普通县级市。
蓬莱长岛除了居民收入，在教育，医疗，交通，社会服务各个方面都存在较大差距。这大部分是因为长岛交通过于闭塞，只能依靠海运。
举个例子：2016年，蓬莱接待游客破千万人次，而长岛三百多万，蓬莱的三分之一，但实质长岛并不比蓬莱旅游资源少；
再如，长岛每年都会爆发大批游客滞留港口冲击关卡的新闻，因为海运受天气影响太大。自烟台发生著名大舜（我没记错的话）沉没事故，凡夜间，风大，浪大天气，客船基本不让出港。
再如，随着现代医学发展，突发心脑血管疾病立即抢救，病死率和后遗症会极大降低。然而由于岛内病人得不到及时的高水平医疗救助，急重症愈后不佳。

我说这么多是为了阐述我的第一个观点：长岛并不是大家想象的那种宜居。你去度个假是一回事，但是定居就是另一回事了。从某种程度上，长岛甚至不如山东西部某些人口大县的基本社会服务水平。
国家为了村村通路，村村通电，不惜投资数亿甚至数十亿，就为了照顾西部某山区某个几十户人的村子。长岛八万居民官兵之巨，就算不考虑经济效益，难道交通重要性不如西部山区几十户文盲吗？

第二部分，经济效益。在说这个之前，需要谈一谈这个跨海通道设想的历史。
这个通道是长岛非常迫切的，蓬莱在发展比较好的21世纪前八年，一度也非常热心，然而终究还是因为没钱，而搁浅。
该项目的好处暂且不表，说一说当前反对的几个利益团体。
1.烟台港（蓬莱分港客运站），目前把持长岛几乎全部客运，一人次船票30元40分钟，犹如抢钱，一辆车单程平均150元不算保险。通道开通后对于他们基本是灭顶之灾。除此之外，港口方面担心建桥影响通航（然而现在大家普遍倾向于建隧道）
2.军方。军方一向擅长反对，蓬莱军港离规划大桥也比较近，因此也是持反对态度。
3.某些利益团体代理者，如北交大著名公知赵坚先生，这个项目如建肯定要进十四五 十五五，国家拨款一部分，因此其他地方人士是很忌惮的。
4.蓬莱和烟台政府。毕竟要出钱，长岛一年财政一个亿，而蓬莱和烟台自顾不暇，不愿意掏钱为长岛做嫁衣，尤其是蓬莱，由于管辖不到，担心客流分流，某争议书记下台后再也没有主动提及该项目。

假设一下，如果蓬莱划区呢？

蓬长跨海大桥还是可以的 毕竟有先例 如青岛跨海大桥 比这个短多了 蓬长

你这不是扯蛋吗？蓬长线的客班轮跟烟台港有个狗屁关系？你哪来的勇气说烟台港第一个反对？

觉得不可能的，相当于zf往海里扔钱听响。知道跨海大桥得多少钱吗？参考青岛的，单程50过路费。。

用港珠澳跨海隧道那种施工方法做隧道。修到长岛，还是可行的

浩大的工程，上升到国家层面才能决策

刚刚在知网偶然发现一篇论文，和我本帖题目竟然无限接近，醉了。

楼主开始继续更。首先更正一下我前贴的一些错误。第一个，蓬长线不属于烟台港（蓬莱分港），属于烟台渤海轮渡，这是我咨询港内相关人士。蓬旅线属于烟台港（蓬莱分港）。第二个，关于军方的问题，应该是第一大反对者。我咨询相关人士，凡是涉及长岛的问题都是省政府和军方乃至国家和军方共同商定，钱还是次要的目前。
好了，我们开始关注经济效益分析。
在经济效益分析之前，我们先来看看技术可行性分析（不要怪楼主啰嗦。。）
大家都知道，烟台大连跨海通道的提出者是鲁东大学副校长柳新华教授，但大家可能不知道的是蓬长大桥/隧道的提出者也是柳教授。至今这两个项目也是他在牵头。我本文有很大一部分都是他的研究成果。
以前几个技术难题是：地震问题。大家觉得蓬莱长岛及附近海域地震偏多。我查阅了一下资料，第一个是民用建筑抗震等级（这个我不是很懂，搞建筑的吧友可以说说），蓬莱龙口长岛在烟台是抗震等级最高的，7度（大概能抗六级地震？）但是从全省范围看，三县抗震等级只在第三档，前两档基本都是临沂和菏泽地区。也就是说，虽然蓬莱长岛相对于胶东属于地震高发，但是在全省并没有很特殊，而临沂和菏泽全境都比蓬莱长岛更容易发生地震，如果按照一个朴素的逻辑，是不是处于更高地震等级的诸如唐山，天津，成都，重庆，菏泽，临沂都不能修建地下或者地表基础设施呢？实际上，长岛海域近一千五百年以来五级以上地震仅发生11次，在全国范围内并非地震高发地区。
第二个是修建难度问题，我觉得现在已经不必讨论这个问题，蓬莱长岛海峡平均深度也就10米左右，最深也就25米，无论跨海大桥，还是跨海隧道，都有比之长得多、深得多、难得多的工程胜利竣工。
要单独提出一个问题，就是修什么。我倾向于修隧道。很多人倾向于修桥。但是，修隧道现在难度并不比修桥大多少，而通行能力要大很多。大桥并不能完全取代船，因为也受风浪条件影响。长岛海域风浪频率和强度远高于烟台其他沿海和大连沿海，修桥也常常面临风大无法通行的情况，而隧道可以很好的避免这个问题，并且不影响通航。

下面是一个玄学问题，就是经济效益分析。
工程的成本因为我完全不懂工程预算，所以我只能拾人牙慧了。以下我全部按照隧道来进行分析，大桥的话我觉得可能性不大。我估算工程的总投资是：30亿。这条隧道长约8-10公里。2009年柳新华教授估算是25亿，但是考虑到近些年的通货膨胀（如原材料增加，工资上涨，地价上涨）以及技术成熟导致成本的节约，综合来看按照三十亿计算。另外，厦门貌似也修了个跨海工程，被称为最贵的跨海通道，长度也是10公里上下，花了30亿好像（大家可以百度一下），所以我觉得30亿还是比较客观的数字，没有特别高估或者低估。
三十亿是个什么概念呢？烟台2016年度交通运输领域总投资规模也就是30亿多一点。大家是不是觉得很惊悚？一个项目就相当于烟台一年各种铁路公路的总投资了。实际上，这三十亿我们要摊在整个工期，也就是6-8年来算。也就是一年就要投入4-5亿，这样来看并没有很大的投资，大概也就相当于修个文莱或龙青每年的投资吧，只不过可能投资周期稍长一些。
直接收入模型大概已经有比较详细的讨论，主要有三项收入来源：通行费，水电气网管道租金收入，登陆登岛口土地开发收入。间接收入就很多，比如潜在游客导流对长岛旅游的促进，交通剧变对岛内土地的升值效应，水电气网基础设施全部利用既有隧道节约的建设费用等等。