最先改的是pe27化油器，安装完毕之后，第一次启动，行驶时，整台车子动力反应变得很明显，加速的时候不再只是发出声浪而已了，变得会向前推进了，文章有说过，踏板车主要用于针对女性，在动力方面会有特别的优化，其实所说的优化就在于这个化油器，真空化油器到现在为止我还不是很明白它的原理，但大概对整台车子的动力相应也知道影响很大，缓升缓降，这是这台车子的第一段改装的题目，也是头一回对动力有了了解。

第二课题:普利珠。
自从化油器换成吊桶pe27之后，习惯了交强的加速能力之后，也会随着时间而习惯过来，跑山在爬坡的阶段确实快了3km的速度，但是习惯了之后又会变得不满足，于是决定更换7g普利珠，在装车完毕之后着车，车子的转速变高了，非常容易就进50，上升速度的间隙比以前更短了，但是机头的声音一直处在高转区域，车子变得不再安静了，跑山的时候就像减肥成功的身躯，非常轻盈，这样的轻盈，取自于车子变成了高转机，这个问题应该剪短换机油的时间。

尽管对动力有着怎样的期待，我那时还是坚决的有着不改中缸的内心，原因只有一个，技术不成熟，我的原则就是只在自己的车房自己动手改装，在了解了很多网络视频，对于改中缸的资料，无论怎样去学习始终都有不明白的地方，对正时，和活塞环的安装方式，这些问题处理不好就会顶气门，车子将会报废，网上也查了很多关于发动机移植的，到今天为止，终于下单了一台迅鹰125的全新机头，福喜49缸5.1kw，迅鹰125c6.1kw，数据上的诱惑让我对迅鹰的机头总念念不忘，两台车型的吊架也都是直上的。

课题三，51中缸。
最终还是觉定改中缸了，人活在世上什么都要试试，哪怕是一台改装失败后的毛病摩托车，我就抱着这样的心理自己动手换了中缸，在改装知识还有误区的时刻，之所以不选择55缸或56缸是因为，55.56的缸壁实在太薄了，用眼睛看上去就不像一个能长期暴力驾驶的配件，于是51中缸较粗的缸壁进入视野。直接买入问题解说，在安装活塞环的时候，网上有很多说法，每个人的说法都不一样，有人说带有字母r的在外环，也有人说它应该在二环，也许他们的说法都是正确的，只是各个车型的安置不一样罢了，福喜雅马哈100，带有字母r的活塞环，它应该处在二环，到了对正时，我直接参照本贴吧的方案，对t点，也就是对提前点火的t点，一切ok安装完毕后，启动不了，点打磁电机不转，脚踩卡着了脚踩干，判断是活塞环或者顶气门了，最后事实是顶气门了，原因就是对正时的时候，不应该对t点，也就是不应该提前点火，请来的磨修师傅是这么跟我说的:雅马哈踏板车不能对t点提前点火，差一点都会出问题，铃木这些车是对t点，但是雅马哈的踏板车是对f点。摩修师傅把磁电机对成f点之后，安装完毕，脚打后直接着车，我应该做好了图片的对比，图片有西瓜的，是对t点提前点火，图片有太阳的，是对f点，非提前点火，试车的时候，因为还在磨合中缸，没有拉速度，虽然是这样，可在以20码的时速驾驶时，也能感觉车子又变得不一样了，起步的时候，那种从轰鸣到出力的间隔变得越来越短，这是一台110ccpe27的福喜。

51缸，5.6kw，pe27

课题四:截短把，在整车的动力差不多达到了自己计划标准的时候，就开始试着寻找于自身吻合的驾驶方式，跑山的时候，原装车把的长度总让车子在攻弯时，肩膀过于张开而有疲劳感，而截短把，可以让车子在攻弯的时刻，身体的重心更接近中心，从而可以更清晰的控制车身重心，用砂轮机两边各截掉3厘米的长度，然后油门转把向内推移，换上海绵车把，减轻路面冲击对手心带来的疲劳。

迅鹰125发动机到了，换上rs100的吊架就直接装上福喜，买个机头主要的原因就是稳定性，在毫无改动的状态下就能突出6.1kw的功率，拿到手上只需要准备好一根无三元催化的排气管，pe27化油器，8g普利珠，这几样东西准备好就可以了

■直上巡鹰125机头■:关于这个建设的巡鹰机头，从缸头，中缸这些来看，打的都是js的表，中缸的散热片有点薄，箱体的材料，看上去没什么特殊的问题，由于没有加长内六角，无法看内部用的是哪家的皮带，然后换福喜的吊架，由于原装的巡鹰吊架左右上的两颗大螺母滑丝了，现在只能把福喜的吊架贴在外边然后以孔对孔的扭上去，扭好后也很吻合，不过这个缸头的进油道是在中间的，要把马桶的底托用砂轮机截掉之后才能安装

原装吊架的上面两颗螺丝滑丝了，砂轮机距掉了一边，剩下一边下次再弄，福喜吊架孔对孔吻合安装，千万不要用质量不好的螺丝，如果发现自己车子上装有质量不好的螺丝，比如菱角不够尖锐的那种，一定要马上更换，否则螺丝生锈之后非常难处理。