未雨绸缪，才能铿锵前行！致黄牌电动车的一点建议！（纯手打）

郑州的黄牌车年底的三年大限已到，拟定不让再上路，给下面的地市县正在如火如荼的上黄牌电动车的行为一张闪亮亮的“黄牌”！
具体政策可见百度搜索或者各大微信公众号。
政策最忌一刀切，这回政策是真没有一刀切。
如下所示：
一，回收（无疑增加财政负担，郑州或许可以，地市县财政压力会很大）
二，投放更多的共享电车（有强制消费之嫌疑）
个人感觉是不是有更好折中方案呢？
一，对于绿牌（即符合GB17761-2018标准）且手续齐全已经挂绿牌的电动自行车，肯定是不受限制，但是对于套牌，超标车挂绿牌，换牌等弄虚作假行为坚决按规定处理，该扣扣该罚罚，经谁手给挂的也要有一定的连带责任。
二，对于黄牌，无资质无执行标准的，划定核心城区区域及国/省道等重要道路予以限行，放开县道、农村道路，让黄牌车也能发挥余热。
三，对于不能挂绿牌但是又是电动车，且符合GB/T24158-2018电动轻便摩托车标准和符合GB/T24158-2018电动摩托车标准的，给予挂摩托车牌照，其它按摩托车相关规定予以管理。
四，对于核心城区区域居住的居民所有的超标黄牌车，而且换不了摩托车牌照的，由专业第三方机构鉴定价值，再由政府牵头出面，出具两种解决方案：
如鉴定电动车残余价值500元（二手电车很便宜）
1，政府与电动车收购公司协商收购价，务必不让老百姓损失。
2，政府与共享电车公司协商，以骑一次2元（30分钟内）的基础上，溢价100%抵给共享电车公司，即1元/次或者更低的价位让老百姓骑共享电车，这个只是个人建议，具体还要核定共享电车的运营成本这些。
第四种方案，无疑又是要消耗巨大的社会人力物力，鉴定过程漫长而且有可操作空间，这些只是在郑州拟定方案中能想到的，相信以后临到我们时，会有更好的方案出来。
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以上只是个人建议，看这些其实三年以后再看也不晚。
不涉及四轮低速电动车，对于四轮低速电动车不作评价。
合理讨论，谢绝互喷。
附图：三种电动车执行标准规格图