我们先假定南商南十都存在。
如果正线往十堰方向，那大概率会和规划中的兰汉十贯通（不然断在安康没啥意义），加上南信合在六安和合新六城际贯通，合新六城际又大概率和合宁铁路贯通（有争议，合肥枢纽还没有定下来），合宁铁路则是和宁杭-杭甬高铁贯通（其实还能继续贯通到深圳方向，不过没啥意义），也就是说南信合高铁会成为事实上的兰甬高铁南信合段，也是符合“合康高铁”的上级规划。
如果正线往商洛方向，则是传统的宁西高铁（如果合新六和合宁铁路贯通，那么显然这个“宁西”是成立的），但存在的问题就是商洛西站的联络线并不是从正线分出的42号道岔，而是从最外侧两条到发线引出，很大程度上影响通行效率。如果正线往商洛方向，理应预留西商三四线，但会被搁置很久，宁西将长期借道西十而无法贯通。

南十和南商，谁先开工建设，自然正线是谁的，另一边预留好道岔即可。西十高铁商洛西站分出两条线去往新建的商洛北站（普高站）接入西峡淅川高铁线路。说句题外话，现在的道岔都是由电脑自动控制的，车次快要过站，道岔会自动提前会打开，不影响通行效率

必然是十堰方向呀，认清现实，西十的存在，已经决定了南商就是联络线性质的铁路，何必自己作贱自己呢，只要有南十和南阳三门峡，南商有没有对南阳无所谓!

即使不是正线贯通，也最多只是在跨线的时候慢两分钟吧？不会耽误多少。

早日开工南信段是王道

这么说吧，如果南阳方面希望淅川（各县均衡）发展，那么就会通南十，而不是南商了。所以这要看南阳的态度

坐等南阳铁路枢纽规划图！

目前看起来，南十康高铁（南阳十堰安康）强于南商（商洛南阳）。

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