城际、高铁双线引入许昌东站以求作用最大化。

3、因为整体空间布局及位置已定，规模很难改变。更难的是京广高铁正线基本不可能给开口。那就在城际场修建前谋划好。
4、在京广场3站台到发线南端，引出一条联络线（类似到发线，不影响正线），向西北折向城际场，引入1、2站台到发线。解决京广高铁北上问题。
5、在城际场1、2站台北端引出，再次并入3站台到发线，并向北继续延伸成为高铁联络线上行线。
6、在京广场5站台北段到发线引出高铁联络线下行线。形成高铁联络线。
7、在京广场东侧修建一个侧站台，即7站台一条到发线，南、北端接入6号站台到发线，作为始发站台。
8、因为许昌东站南侧大里程端有立折线，7站台上下行均可，毕竟许昌东站始发会很少，一个侧站台一条到发线足矣，
9、上下行对称问题基本解决。因为京广高铁正线不能动，所以京广场上行到发线可以接入借用城际场，但城际场下行线不能进入京广场下行线。
10、许昌东站最终形成3.5条上行线、3.5条下行线。（0.5条既7站台上下行均可）

明显规划问题，预留的时候为啥不流出来一个接口呢？

既然3站台能让你砸线了，京广上行为啥不增加？人家别的郑信城际都是2台4线正线当到发线，你这还2台5独立正线等跨么

北站与东站联络线必须是航空港站迫切需要接京广南下，省里加郑局共同用力，否则没有可能，以现在的状况看航空港站十年内难有大作为，郑许线一通去机场贼方便，所以联络线别想了

根据规划，许昌北站引出的许昌至焦作城际铁路，极有可能会在禹州与郑万高铁站修建联络线。弥补许昌东站的遗憾。