二楼
车友搞过来做做保养，整体看上去很不错，经过一段时间的使用显得有些陈旧，可惜没有胶套过来，主要是这个副把手的材质是不是就已经决定了什么~

开拆，首先将刹把执手取下，查看走轴点的固定方式采用塑料衬套卡扣进行卡位固定，这种方式还是在老款的速联刹把上见过，简单有效，轻轻敲击轴杆即可跳出，这个轴杆好像还是铝合金的

拿下执手上刹车线轴座，行程顶杆以及螺丝，我说这个塑料衬套的伤痕是怎么造成的，原来是螺丝顶成这样的，也行吧~所有金属材质均为铝合金还是比较少见的

来到底部映入眼帘就是螺丝限位板块，这个设计还是很有考虑的，即可防止底部螺丝松动也可以针对这个结构变速手感的松紧调节，对比现蓝图手变一颗螺丝的方法来说巧妙许多，对吧~
撬开限位卡扣拧出螺丝，倒出所有变速机构，省略掉了勾除小耳朵弹簧的步骤，小问题小问题

继续拆解副手，窗口的位置刚好深入扳手来固定轴心，即可拧出顶部的固定螺丝，这个螺丝也是铝合金的，轴心也是~

康康转点轴承，怎么也是开式轴承，差评~
上下两颗，中间的接触衬套好像也是铝合金~哦吼

敲出轴承，壳体本身有开槽所以取出轻轻松松，让我花一点时间将所有配件清洗干净~

处理干净，来看看重点副手件，虽然说质感加工稍微有点粗糙但不妨碍是金属的材质并不会出现随便就断裂等尴尬情况，是吧是吧~

上部进档棘轮很夯实刚强，这个质感圆润感觉像是浇筑工艺制造，有点看不懂

主要的轴心和合金齿组质感都很棒，首先在使用那么久的情况下，没有出现明显的形变啃痕，隔壁蓝图碳钢轴心刚出厂的咬痕就很严重这一点区别明显

OK，摆平拍好，开装～

装好完事顺便抛了个光，虽然LOGO信仰没了但是黑腿好看呀～

完事～在拆解了很多产品之后不得不说弯弯省的制造工艺确实不赖，为什么和国内会有那么大的差距捏，跑路