首先说一下，我的车是改出来的，上面是我车的型号Cube nature 2017。
这辆车被Cube定义为cross bike，翻译过来是“交叉自行车/越野自行车”，从上面配置的前叉的行程以及轮胎的配置就可以看出来，这其实是官方出品的一辆山马车，只是不同地方的叫法不一样。那么这也为我的改装埋下了伏笔

配置表如下

其他配件: 码表C206Pro 犀牛尾包 请朋友吃了一顿麦当劳换来的3D打印码表架 PDD买的塑料超轻水壶架 Litepro超轻铝合金水壶架 忘了什么牌子的便携打气筒

关于我的改装思路：
1.此车可理解为官方公路车，再加上从小到大一直都是山马党，喜欢骑平路追求速度，所以确定了此车的山马改装方向
2.保留前叉的原因是因为虽然德国有专门的自行车道，但是我所在的城市还是有一小段非铺装路段，再加上偶尔可能也骑一些Gravel路段，所以保留了比较重的前叉没有进行改装
3.所有以RMB结算的配件都是在中国网购平台下单后转运到德国的，由于刚开始把变速套间以及轮组决定的太早，所以就奠定了直把的形式（其实现在想想应该可以用弯把拉m5100后拨改成gravel的）
4.由于想要减重+改装前的前拨基本挂最大盘，所以确定了前面用单盘。对于前盘的齿数，由于之前怕层车架，所以在40，42，44之间纠结。同时我这里几乎没有平路，所有的路段基本都是正负1的坡度起步的，所以前牙盘确定为40T
5.在前牙盘确定为40T后，由于我这里的坡实在是太多，而且4%的坡到处都是，8%的坡也很常见，甚至在城区还有10%以上的坡度。所以后传动直接用了12s套件，同时后飞轮最大为46t。这里略小于1的齿比，因为如果后飞轮上到50或者52t虽然能爬更大的坡，但是面对那些坡我直接选择推车了

关于网上争论的一些问题，发表一下我个人的看法
1.“正新CFT1特别滑，抓不住地，十分垃圾无法越野”
我个人的骑行以70%铺装路段（以自行车道为主）+ 30%的非铺装路段（20%的Gravel路+10%路况较差的山路），在上述的骑行路段中，CFT1的打滑只发生在坡度大于12%的路况较差的山路或者坡度大于15%的Gravel路。即使是在潮湿的铺装路段上，正常骑没有感觉到滑。（当然，作死的急刹不在此讨论范围内）其次我在小雪天气也测试了用CFT1上德国的山，即使在复杂路况：gravel路+落叶+潮湿+小雪的情况下，CFT1在坡度小于10%的情况下完全可以上山。如果你想在更复杂更潮湿更陡峭的路况上山，请您选择山地自行车以及山地胎，勿杠
2.山马骑的快不快
这个问题比较难回答，因为我处于德国中部。几乎遇不到平坦的路段，出门不是上坡就是下坡，很难有一个较为有参考性的回答。 下面给出我的一个数据：气温13度，40km，总爬升425m，我个人用时1h37min。 网上还有很多大佬骑山马的记录供大家参考，只能说骑的快不快都是靠腿。
3 . 山马和gravel没什么区别
我个人认为山马和Gravel还是有一定区别的。首先山马这个词在国外对应为cross bike，山马是从山地车向公路车妥协的产物，Gravel是从公路车向山地车妥协的产物。我个人理 解为山马是山地车为了骑更多的铺装路面并且骑的更快，Gravel是公路车可以在更多复杂的路面上骑并且增强通过性。如果按把山地车比做越野车，公路车必做跑车的话，那么山马就是SUV，Gravel就是猎装/旅行/All road/avant车型。 总的来说两种车型都能在兼顾速度的同时来适应更多的路况。

兄弟们，测出来了，正新的cft1我最高能爬22.8%的土坡