gte表示我也是好发动机

因为不适合呗 增程发动机追求的是某个转速下效率最高 但是大众的发动机追求的是更宽的转速范围内都有高效率
打个毫无依据的比方 好的增程器应该在1500转时效率在45% 其他转速效率烂成啥样都没关系 但是大众的发动机是在1000-3000转时效率都在40%以上 关注点都不一样直接挪用只会更费油 没有竞争力

ea888作为增程器，太过复杂，成本过高，热效率也一般

大众的柴油机用来做混动不错

增程高速能耗比太差，德的高速大多数增程上去差不多只能龟速行驶了

因为不做电池 肉都给别人吃了 那可不行

一个电机就叫爸爸吧了。

安徽大众厂不是已经计划做增程了吗

没那么简单，增程器只占一小部分，ea888也得做调整，调整成热效率高的混动专用，三电，新能源车身架构，动力匹配，底盘调教，续航表现，这些才是问题，哪怕用现成的ID系列去塞个发动机，也得重新设计很多东西，这种事情一开始不做，后面做起来就是麻烦事，国人研发愿意爆肝连轴转，你德国人一天能不能上足8小时都是问题，跟的上？

淘汰？能买油车的都不看一眼电车，电车能在高速上跑200？德国不限速高速电车能战？

发电？单缸柴油机啊，拿柴油机做个增程式电车岂不美哉

直接拿西门子放高铁上用的电机装车上用算了

轿车这样真不难

其实车的关键还是平衡性和悬挂调校，这一点上大众还是强项的，至于增程，全球市场其实不大，小城用电，远程烧油，家里两辆车看情况开对的车就好

大众之前好像搞过增程，但是大众的双离合变速箱部门太强势了，最后项目只能砍了