高铁 车门夹人了，列车系统都不能自动感应识别，貌似有点说不过去。

这只能说明安全员（某种自动驾驶列车上的乘务员）的存在很有必要。突发情况下还是要有人去处理而不是把一切寄托于机器逻辑。

不如安排车掌

高铁夹人的概率微乎其微，只要乘客不发疯根本不可能夹到

站台紧急关闭是干什么吃的？

CTC都才铺开多久，还自动驾驶，猴年马月的事情咯，哦对了，楼主你知道ctc是啥吗

显卡哥一如既往的稳定发挥，评价为对工业控制缺乏最基本的认知。
工业控制领域(包括军工在内)内，始终是“人适应机器”，甚至“人当机器使唤”，而不是反过来“机器适应人”。
放在这个场景下，既然人可以通过操作站台紧急关闭按钮停车，那就让工作人员像机器一样守在站台紧急关闭按钮的地方。而不是反过来让工作人员随心所欲可以站台上到处走动，紧急情况下通过喊话+语音识别的方式使列车停车。

工业控制，重要的是和现有体系配套。
如果国铁按照@forbdtemp2 的想法，在站台上安装一个紧急按钮，那么第一个问题就是——装在哪？
首先想到的当然是站台中间。看起来很合适，对吧？但是动车编组多样，如果来的是8节编组，按钮又在站台中间站台中间，意味着站台客运员要站在车尾部。站台客运员的职责除了应对紧急情况，还有与列车交接，维持站台秩序，引导旅客乘降等。车尾部的客运员，要怎么和列车交接呢？难道是列车长和要交接的人一起逆人流穿越整个列车，走到尾部吗？
那么如果把按钮放在站台1/4处，是不是就方便了呢？也不尽然！如果来的是长编动车，而列车长车厢位于站台另一半区，同样要走很远才能和站台进行交接。同时，客运员在前部，站台后部的情况很难看到，维持秩序，引导旅客更是无从谈起了。哦，你说装几个摄像头，然后连上屏幕给客运员看？这可不是足球的VAR！四五百米的站台，需要多少个摄像头才能全覆盖，又需要多少块屏幕才能同时显示？两个眼睛，看得过来吗？
这时候有人可能会说，那我多安装几个按钮，根据进站列车的编组决定用哪个，可以吗？也不行！和前面一样的道理，一个原地站着的人看不过来整个站台，其他的按钮很容易被旅客（有意或者无意）按到或者损坏。你说每个按钮前面安排一个人？这个人力成本，嗯，那要不我们还是谈谈换回机辆普速吧。
这样说回来，新设备还是要和现有体系配套，那么，直接加个语音模块，整个体系里其他地方都不用动，是不是更合适的方案？

这种人估计蠢，没记错车门旁边就有急停按钮。
自动驾驶加装语言模块完全没必要，最多车门闭锁端安装检测器监测车门关闭状态