工业控制,重要的是和现有体系配套。
如果国铁按照@forbdtemp2 的想法,在站台上安装一个紧急按钮,那么第一个问题就是——装在哪?
首先想到的当然是站台中间。看起来很合适,对吧?但是动车编组多样,如果来的是8节编组,按钮又在站台中间站台中间,意味着站台客运员要站在车尾部。站台客运员的职责除了应对紧急情况,还有与列车交接,维持站台秩序,引导旅客乘降等。车尾部的客运员,要怎么和列车交接呢?难道是列车长和要交接的人一起逆人流穿越整个列车,走到尾部吗?
那么如果把按钮放在站台1/4处,是不是就方便了呢?也不尽然!如果来的是长编动车,而列车长车厢位于站台另一半区,同样要走很远才能和站台进行交接。同时,客运员在前部,站台后部的情况很难看到,维持秩序,引导旅客更是无从谈起了。哦,你说装几个摄像头,然后连上屏幕给客运员看?这可不是足球的VAR!四五百米的站台,需要多少个摄像头才能全覆盖,又需要多少块屏幕才能同时显示?两个眼睛,看得过来吗?
这时候有人可能会说,那我多安装几个按钮,根据进站列车的编组决定用哪个,可以吗?也不行!和前面一样的道理,一个原地站着的人看不过来整个站台,其他的按钮很容易被旅客(有意或者无意)按到或者损坏。你说每个按钮前面安排一个人?这个人力成本,嗯,那要不我们还是谈谈换回机辆普速吧。
这样说回来,新设备还是要和现有体系配套,那么,直接加个语音模块,整个体系里其他地方都不用动,是不是更合适的方案?
如果国铁按照@forbdtemp2 的想法,在站台上安装一个紧急按钮,那么第一个问题就是——装在哪?
首先想到的当然是站台中间。看起来很合适,对吧?但是动车编组多样,如果来的是8节编组,按钮又在站台中间站台中间,意味着站台客运员要站在车尾部。站台客运员的职责除了应对紧急情况,还有与列车交接,维持站台秩序,引导旅客乘降等。车尾部的客运员,要怎么和列车交接呢?难道是列车长和要交接的人一起逆人流穿越整个列车,走到尾部吗?
那么如果把按钮放在站台1/4处,是不是就方便了呢?也不尽然!如果来的是长编动车,而列车长车厢位于站台另一半区,同样要走很远才能和站台进行交接。同时,客运员在前部,站台后部的情况很难看到,维持秩序,引导旅客更是无从谈起了。哦,你说装几个摄像头,然后连上屏幕给客运员看?这可不是足球的VAR!四五百米的站台,需要多少个摄像头才能全覆盖,又需要多少块屏幕才能同时显示?两个眼睛,看得过来吗?
这时候有人可能会说,那我多安装几个按钮,根据进站列车的编组决定用哪个,可以吗?也不行!和前面一样的道理,一个原地站着的人看不过来整个站台,其他的按钮很容易被旅客(有意或者无意)按到或者损坏。你说每个按钮前面安排一个人?这个人力成本,嗯,那要不我们还是谈谈换回机辆普速吧。
这样说回来,新设备还是要和现有体系配套,那么,直接加个语音模块,整个体系里其他地方都不用动,是不是更合适的方案?