所谓京沪高铁不过南京都是人yy罢了，南京在ZY的地位，说话的分量，100个连云港盐城南通都比不上

请用历史的眼光看问题，京沪高铁上马的直接原因是客货分流，你不沿着老线走分流个锤子。

如果真的要修经过苏北的京沪，那一定也会修一条经过南京的京杭，同时在南京分出沪宁，沪宁再进一步延申到成渝地区。不过具体到实施顺序上，大概率还是先修京杭沪宁，这两者同步实施，后续再补齐经过苏北的京沪和剩下的沿江，最终呈现的效果，和现在是一样的，唯一的区别就是经过苏北的京沪，是应该更快，保证京沪点对点4h以内，还是应该更慢以照顾更多的地方。

京沪高铁抛弃沪宁沿线走苏北不太可能。不过连镇、连盐通是否有必要350倒是可以讨论一下

京沪高铁全程客流听说不到百分之五

不经过南京苏锡常那这个高铁基本上废了

优先去南京

绕开南京和徐州，南边客流肯定没这么多，现在京沪直通客流高涨，让所谓直线党有了大声说话的勇气，没有南京徐州，1300的长途造价再过二十年也回不了本。经济能力在那放着，当初开论证会的时候拿出那所谓的苏北方案，论证营收能力比现有方案强啊

放在现在来看现实啊，但是必定还会要给南京重额的补偿啊，比如京京台高铁，

南京为啥叫京不叫州，江浙沪皖连在一起，沿江的地理中心就是南京，就算不通南京，南京也不缺高铁，控制南京才能控制江南全国一半的财富朱元璋说的。

不现实，举个例子就是G888，虽然终点站在张家港，但是客流量和走京沪高铁到苏州北站的G4完全没得比，但也不是说张家港站客流不行，只是说现在京沪高铁的规划绝对正确，拉直后不仅仅不经过南京，也不经过苏锡常主城区靠南通太仓客流和现在的方案完全没有可比性，就算是走张家港一样不行。

走苏北沿海还有一个优势，修建一条烟台-青岛-日照-连云港线路即可使鲁东地区快速南下，不用跑现在那些憋屈的200线路了

京沪航线坚挺的原因跟高铁走哪儿无关，国东两家的卡客乌央乌央的，还有优质的公务商务客流，高铁想抢这部分人过来实在太难，你那个商务座的价格跟飞机公务舱比没有任何优势

更何况京沪全程的客流是有限的（不要只看标杆数据），不走苏南等于损失一大批客流

每次这种话题都会变成吵南京苏南和苏北的问题，能不能别光揪着南京苏南不放？
京沪走苏北，你想让徐兰沿线，宁蓉沿线进沪最快通道变成谁？你想让合肥（皖南），浙省最快进京通道变成谁？
自己小手动动搜搜这些路上有多少车
核心走廊动脉，修的晚就是延误发展时机，等别的线来填线位纯扯淡的说法。
以及，想修路先出钱