当时不可能，现在其实有可能的。就差盐城到莱芜段了

其实很现实。上海需要至少五条高速铁路出沪通道，广州同理。按苏南、浙北的经济发达程度，完全可以承接这五条通道所需要的短途客流，同时也因为线路顺直，能承担起对长途客流的吸引力。高铁不只是修一条，不要指望一条线路解决所有的问题，要协同规划，共同承担客流。
（沪京通道）上海-南通-盐城-连云港-临沂----天津-北京
（沪兰通道）上海-张家港-江阴-泰州-淮安-徐州-商丘-郑州-西安-兰州
（沪蓉通道）上海-苏州-南京-合肥-武汉-重庆-成都
（沪武通道）上海-湖州-宣城-池州-安庆-武汉
（沪昆通道）上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明

但是目前只有北京有这么多高速铁路出京通道。在中国，行政力量决定一切，而不是经济需求决定。
另外，铁总过于缺乏总体规划能力了，没有体现社会主义的优势。

不仅可行，而且更优，苏南三市苏锡常以及南京镇江通过宁连或者盐宜去北京也不比现在远什么，盐宜（盐杭）大大提前

南京肯定是必过的，当年高铁还在停等民时代，既有京沪通道不仅客流成熟，沿线城市等级也比走苏北高的多。在此情况下肯定是优先连接省会。无论国铁出大头还是江苏省出江苏段的钱，都不会傻到丢掉更成熟的通道选择一个相对偏、人口更少的线路。

一图解释什么叫客流分布

意义何在

一步错，步步错，京沪高铁作为骨干中的骨干线，绕道南京和安徽第一笔走向就错了，现在整个高铁网都是畸形的，挤的挤，空的空，很多人还说挤的那是走向牛，其实正好相反，那是因为布局不合理。性价比高的干线走向出问题，后造的城际线又绕又贵，无法补救

其实还可以搞一个折中方案，走临沂淮安扬州镇江，放弃南京但是不放弃苏锡常

国家干线是用来连接直辖市和省会的，地级市在中间只是附带的。因为地级市的客流跟省会根本不在一个数量级上。

当时建高铁是为了解决既有线运能不足的问题，所以建成的顺序是京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪，都是运力最紧张的区段。
按你划的这直线，京沪线还是无法释放运力满足货运需求。

讲真的苏省无视苏北那是真的，南沿江修350，连镇修250

站在2024年高铁时代锐评2008年普速时代的高铁路线属于是站着说话不腰疼。掏2000多亿，绕开多个大城市和铁路枢纽，那是真“停等民”。起步阶段哪有不先连通大城市吸引客流的道理？至于京沪点对点，一直有京沪快线，高铁也抢不过

苏锡常镇的地位肯定比苏北五虎强，走苏北还过不过南京了？

肯定要把南京考虑上嘛。据说当初安徽还想把京沪高掰弯到合肥，不走合肥就不准从安徽过。

当年京沪高铁开通的时候，客流量受到媒体怀疑的。假设没有南京，徐州，客流惨淡。
为了客流，局部绕一下省会，地级市，也不走直线，县城设置站点。