斯特拉KING d评测（对比捷安特revolt f1）

先说配置，预告帖有配置和重量展示，整体以高性价比高稳定性和尽可能轻的重量为选择标准。
因为要配12速飞轮所以m7100的山地套件34t飞轮，依旧单盘系统105曲柄搭配公路车换下来的48t石头正负齿单盘。
齿比选择上前44或46更合理一些但是有闲置配件自然先用着

轮组，xds的rs7拆车铝轮型号好像是A30吧，直拉花鼓不压条的编法（个人喜欢这样的压不压条的利弊欢迎大佬科普）
轮组重量1700左右，拆车带的玛吉斯25c外胎（吐槽一下xds的装配后胎装反了都）这套本身搭配挺好的重挺轻相应比捷安特铝轮快三百多收的值这个价

内外胎值得说一下，原装拆车轮的25c配合king 的的车架实在是太太太颠了，原因是车架用料太扎实了（很美利达）车架52码1700克前叉未截管524克（对比我瑞克多车架1160前叉455）
25c外胎的感受就是任何地面的变化都能毫无保留的传递给老二，所以换了一对32c玛吉斯外胎，体验好很多，颠簸程度到了可以接受的范围和碳架有一点差距但是已经挺舒服了

车架体验下来我的整体评价很高，刚性十足，而且实在太足了，其实不需要这么硬，碳把碳坐杆还是能感觉整体车架给的路面反馈太多
纵向刚性以我的水平说实话对比瑞克多差距不大，捷安特revolt f1和上一代斯特拉（也就是king车架的cf2碳架）相比略逊一点点几乎一样，前两个比后两个体感更硬（防杠：完全主观感受）
横向刚性感知差距较为明显简单排序一下
king d≈瑞克多＞斯特拉cf2碳架＞捷安特revolt f1
主观评价，但是要说明的是我认为刚性差并不意味着不好，而且这四个车架对比刚性对revolt不太公平 毕竟这个是砾石耐力架其他三个美利达是竞赛车架
补充的是通过不严谨对比横向通过脚踏压迫五通，king车架几乎和瑞克多cf3形变量相差无几，这也符合主观骑行感受（再次防杠：主观感受不代表实际不论好坏）

打字累了后续内容会持续更新，中间插一句这台king d平把公路车整车随时成本价出售（为什么出呢 因为车太多了 这个车本身非常好骑）

车架几何方面，总结来说对比捷安特revolt是两种完全不同的车架。king的几何是竞赛车架里算舒适的，revolt是非常舒适的耐力车架。
几何上最明显的体验差距就是头管角度，king52码头管角度73 revolt m码头管角度70.5，众所周知更小的头管角度可以带来更大的拖曳距从而使车头更稳定走直线能力更强，还有五通下沉量前者66后者80，后下叉前者408（相当短的后下叉导致车架相应速度很快）后者430
总得来说两个车架调性完全不同各有优势

这两天偷懒了还有内容会持续更新