6A车速度140,比D车节能10%,由于快线站少了,速度并不慢,当然D车也可以,只是考虑到D车三线的话盾构不一定放得下,用A车稳妥一点。
3A运力900人,跟4L差不多,缺点是单线限制最短发车间隔5分钟,每小时12列。考虑到大部分客流都是坐1或2个站,短时峰值客流可以乘以2,也就是高峰时期每小时可以承受43200人次,勉强还是够用的。
客流预测以沿线通勤客流为主,换乘客流主要是越秀东部和天河西部去芳村的客流,其他方向的换乘客流都有更快的代替方案,比如越秀西部客流可以去市二宫坐快线,天河东部客流可以去磨碟沙坐快线。3A不一定说很充裕,但应该还是够用的。
A车的主要缺点就是不能直通广佛江珠,不过我觉得广佛江珠也做不到地铁密度和票价,还是得换乘,没有必要直通。
其实成本和路面宽度允许的话8D双线/3D单线,6D双线/3D单线,6A双线/3A单线,6A双线/4A单线都可以,四线的话应该是没可能了,路面放不下。
3A运力900人,跟4L差不多,缺点是单线限制最短发车间隔5分钟,每小时12列。考虑到大部分客流都是坐1或2个站,短时峰值客流可以乘以2,也就是高峰时期每小时可以承受43200人次,勉强还是够用的。
客流预测以沿线通勤客流为主,换乘客流主要是越秀东部和天河西部去芳村的客流,其他方向的换乘客流都有更快的代替方案,比如越秀西部客流可以去市二宫坐快线,天河东部客流可以去磨碟沙坐快线。3A不一定说很充裕,但应该还是够用的。
A车的主要缺点就是不能直通广佛江珠,不过我觉得广佛江珠也做不到地铁密度和票价,还是得换乘,没有必要直通。
其实成本和路面宽度允许的话8D双线/3D单线,6D双线/3D单线,6A双线/3A单线,6A双线/4A单线都可以,四线的话应该是没可能了,路面放不下。