快线，6A双线

慢线，3A单线

佛山段同理：
大站6A双线：鹭洲，东平，叠滘，奇槎
小站3A单线：东平，文华公园，普君北路，石梁，叠滘

广州市区慢线西面可以延长一个站到同福西，主要是为了优化线网，延伸到芳村的话要过江成本高，并且考虑到现有线可以满足过江需求，不建议延伸到芳村
也就是广州市小站3A单线方案二，停靠：同福西，市二宫，怡乐路，滨江东，艺洲路，磨碟沙

佛山市区段可以考虑在叠北，远期可以延长到桂江立交和金融高新区

6A车速度140，比D车节能10%，由于快线站少了，速度并不慢，当然D车也可以，只是考虑到D车三线的话盾构不一定放得下，用A车稳妥一点。
3A运力900人，跟4L差不多，缺点是单线限制最短发车间隔5分钟，每小时12列。考虑到大部分客流都是坐1或2个站，短时峰值客流可以乘以2，也就是高峰时期每小时可以承受43200人次，勉强还是够用的。
客流预测以沿线通勤客流为主，换乘客流主要是越秀东部和天河西部去芳村的客流，其他方向的换乘客流都有更快的代替方案，比如越秀西部客流可以去市二宫坐快线，天河东部客流可以去磨碟沙坐快线。3A不一定说很充裕，但应该还是够用的。
A车的主要缺点就是不能直通广佛江珠，不过我觉得广佛江珠也做不到地铁密度和票价，还是得换乘，没有必要直通。
其实成本和路面宽度允许的话8D双线/3D单线，6D双线/3D单线，6A双线/3A单线，6A双线/4A单线都可以，四线的话应该是没可能了，路面放不下。

还有收车的问题，白天3A车在单线跑，6A车在双线跑，互不干扰。
5个车站就8台车，6个车站就10台车，快慢线换乘站由于是6A的站台停3A车，可以设置一条停车线，用于存车。
晚上收车后3A车通过联络线走6A车轨道回停车场，3A/6A共用停车场。

又有新想法完善方案，设置广州市区三线A车（6A双线+3A单线）主要是滨江东路太窄，放不下D车盾构，但是同福西到市二宫，艺州路到磨叠沙是放得下四线的，所以在同福西-市二宫设置四线，市二宫-艺州路设置三线，艺州路到磨叠沙设置四线，这样子可以完美解决3A运力不足的问题！（真是天才一般的想法啊！）
需要特别说明的是，虽然同福西到市二宫，艺州路到磨叠沙采用的的是四线，实际上按两个单线运营的，也就是：
同福西到磨叠沙，总共6个站作为3A慢线，单线贯通运营；
（重点来啦）同福西到市二宫，艺州路到磨叠沙各还剩一条单线没有使用，这两段单线独立运营，只负责区间两头的往返。
比如：同福西到市二宫，除了单线贯通运营的列车，还会有一辆列车，专门用于同福西到市二宫的往返，这样子同福西和市二宫的发车间隔是2分半到3分钟，艺州路到磨叠沙同理。
当然，这就要求站台必须可以停靠三趟列车，由于市二宫和磨叠沙本来也是快线大站，使用的是6A站台，放3列3A车问题应该不大（快慢线上下叠岛换乘）。
经过这样优化以后，方案的可行性明显高了很多，现在的问题是3A单线在怡乐路是否够用？

新方案总结一下
广州市大站6A双线，停靠：芳村，市二宫，磨碟沙，琶洲
广州市小站3A单线，停靠：同福西，市二宫，怡乐路，滨江东，艺洲路，磨碟沙
摆渡线3A单线，停靠：同福西，市二宫
摆渡线3A单线，停靠：艺洲路，磨碟沙
快慢线换乘站：市二宫，磨碟沙
换乘方式：上下叠