2.客流：BRT客流在2016年达到峰值，日均达客流30万，历史单日最高纪录为40万。日均客流在17年后开始下降，yq期间降幅较大，后又有所上升，2023年日均21.64万，2024年22.4万。厦门第一条地铁最早于17年12月31日开通且与BRT重合路段少，我个人认为地铁对BRT的分流作用有限，客流下降可能主要是因为出行结构和出行目的地的改变所致。

3.客强：由客流和线网长度可知，BRT日均客强最高可达0.5，单日最高纪录达0.67，现日均为0.37，工作日稍高，可达0.4。值得一提的是，由于BRT线网各个方向间均有直通车，因此几乎不存在换乘现象，客流约等于进站人数。

4.均速：＞35km/h。岛内段几乎全程高架，岛外段部分高架部分地面。地面段采取多种措施提高旅速，如在靠近十字路口时修建上跨高架桥，避免车辆等待信号灯。平交路口占少数，在这些路口BRT车辆拥有优先通过权，车辆靠近路口时信号灯会优先给BRT方向切换成绿灯。

发车频次：由于公交车运力较小，即便是18米车也只不过等于地铁的B型车，而BRT却拥有极大的客流，在高峰期只能提高发车频次，普遍一两分钟一班，甚至有一分钟连发两班的。平峰期多为5分钟以内一班，个别线路七八分钟一班。

BRT目前客流量高于厦门地铁二号线、三号线，与武汉地铁十一号线相近，进站量可达到厦门地铁总进站量的45%，客强比许多地方地铁的郊区线都要高

这条线不错啊

一楼表述有误，除了第一码头到高崎机场之外还另有一条前埔到高崎机场的高峰线，一共8条

这个brt综合来看不比长春轻轨差，强于全国绝大部分现代有轨电车

北京BRT4线从市区到门头沟，跟6号线有一定的重合，但终点所处门头沟老城有生之年不会修地铁。线路在市区有几个红绿灯，出了四环没红绿灯，跟社会车辆混行但高峰期有专用道，高峰期速度比私家车快。工作日每天发200班次，客流5w左右客流强度0.2。平均站距1km出头，和地铁普线相当，全天均速25-30，平峰均速可以更快。
北京300路绕三环一圈，东北半环跟10号线、12号线重复，西南半环跟地铁不重复。全程没有红绿灯，也有跟BRT4类似的高峰期专用道。工作日每天慢车和快车各130班左右，客流接近10w，客流强度0.2。慢车平均站距1km出头，快车平均站距达到2km，全天均速30左右。
确实不如厦门的brt

厦门BRT才是正经的封闭道路快速公交，不是那种跑公共道路跟其他汽车抢马路、靠画线搞个“公交专用道”的迫真BRT

话说之前有走成功大道的机场专线现在取消了吗？从第一码头到高崎机场的应该是，当初还在金湖路坐过，车辆少，客流少

高架BRT好，电动的话还没有噪音