1.里程：线网总长59.9公里。现有第一码头、前埔、厦门北站、同安四大枢纽站，这些站点之间排列组合一共有6条线路，另有一条第一码头到高崎机场的高峰线，共计8条线路。图2、图3的紫色线路为BRT，其中图3的底图为七普人口密度图，越白人口密度越高。厦门明确提出公共交通“以地铁、BRT为骨干”，BRT在厦门与地铁地位相当，地铁的线路图里也会标明BRT的线路。
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2.客流：BRT客流在2016年达到峰值，日均达客流30万，历史单日最高纪录为40万。日均客流在17年后开始下降，yq期间降幅较大，后又有所上升，2023年日均21.64万，2024年22.4万。厦门第一条地铁最早于17年12月31日开通且与BRT重合路段少，我个人认为地铁对BRT的分流作用有限，客流下降可能主要是因为出行结构和出行目的地的改变所致。
3.客强：由客流和线网长度可知，BRT日均客强最高可达0.5，单日最高纪录达0.67，现日均为0.37，工作日稍高，可达0.4。值得一提的是，由于BRT线网各个方向间均有直通车，因此几乎不存在换乘现象，客流约等于进站人数。
4.均速：＞35km/h。岛内段几乎全程高架，岛外段部分高架部分地面。地面段采取多种措施提高旅速，如在靠近十字路口时修建上跨高架桥，避免车辆等待信号灯。平交路口占少数，在这些路口BRT车辆拥有优先通过权，车辆靠近路口时信号灯会优先给BRT方向切换成绿灯。
发车频次：由于公交车运力较小，即便是18米车也只不过等于地铁的B型车，而BRT却拥有极大的客流，在高峰期只能提高发车频次，普遍一两分钟一班，甚至有一分钟连发两班的。平峰期多为5分钟以内一班，个别线路七八分钟一班。
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