我的逛展顺序是w1-6,n1,e6-e1，先来说说（国）内外两开花的大疆电驱系统

蔚度是仕马圣专门为大疆开的产品线，由于一些我也不知道的原因，国内搭在大疆电驱系统的软尾不能在国内上市。单车品牌使用国内应该会推广这辆瓜车。

个人推测是给自己亲儿子安流一个新手保护期。也可以说直白点是一种销售歧视性策略。要知道安流最先也是在国外上市的墙外开花墙内香。有人可能会通过渠道买得到，问题是这种渠道很可能没有保修，电助力万一出问题车友往往自己无法维修。

第二个原因是竞争不够激烈。因为电助力强势品牌都不在国内销售，比如博世，TQ。目前想选择国际大牌电驱系统基本只有禧玛诺可以买。
国家天天喊着促进内循环，可是却根本没人重视国内的市场需求，意思很明显，嫌弃国内消费者太穷而企业的字研能力又太强

既然说到电动了，接着聊聊很火的电动越野。
图片是在李维斯品牌展位排到的79bike。目前79bike猎鹰gt已经搭载李维斯emoto专用刹车上市了，定位就是轻蜂的+++版本，根据我玩轻蜂的经验，emoto这玩意还是原厂一次到位最好，自己能做的合理改装非常少。

华洋推出的ec2，电动越野最重要的参数，轴距坐高离地间隙轮径，这直接决定了这辆车的定位。然后是动力和重量。电动越野比油车更吸引人的不仅是没有噪音和废气，还有逆天低扭+无需离合/前后手刹+极致轻量，这三点组合对新手用户简直是吊打油摩。

irc超软配方轮胎。moto的轮胎不是越软越好，但确实是越软抓地力越强。在浮土路面轮胎首先需要把浮土刨掉才能获得更好的抓地力，也是为什么视频里的摩托都一路拉烟的原因。

马牌轮胎忘记拍照了闲鱼借个图，马牌一开始推广的那些endurance compound轮胎真的不太适合enduro,建议至少加钱加到soft这个级别，摩擦力差别非常大。非常违反直觉的是，实际上更软粘的轮胎过弯极限更高，刹车效率也更高，体验也更好，总体比那个低端胎用起来会更省！！！
三⭐️的超软胎没体验到，但是应该更牺牲滚阻换来极致抓地力

来说说材料那些事，镁合金低密度确实可以带来更轻的重量，但是为什么没人用呢？最重要的原因还是强度不够用，如果达到铝合金的强度那么重量和铝合金 差不多。其次加工工艺以压铸为主，必须要开模生产。表面处理等配套产业也没有铝合金成熟。适合自行车的材料还是铝合金和碳纤维，需要复杂受力的部件可以有钛合金。

来点狠活儿，全钛合金曲柄。
曲柄由两张钛合金壳子扣起来，轴心是为了轻量化专门开的接口。目前没有品牌在用，寻找oem机会中
我更期待山地版本吊打ee

补个马牌“assegai”的图

铝合金锻造曲柄，没错是锻造工艺，个人觉得可用。不得不说速联的dub规格解放了国产曲柄，越来越多的国产铝合金曲柄明显提高了强度。有人认出这是什么牌子记得告诉我

发现一家挺好的刹车，试了一下手感可以调的比较软，推测制动力不小，就是看看后续市场价格有没有惊喜了

肖聪合作的suhr刹车制动力非常足，期待价格。suhr属于五星车业的高端刹车子品牌。大部分国产刹车只能说连越野山地车到底需要多少制动力都不清楚，只是一味在堆活塞数量