又来水经验了。这是客货混用，不是客专。

扩能改造而已！

345公里而已，设计350跑300也得一个多小时，设计200标杆可以跑190也是不到两个小时。真有几个人会在乎那不到一个小时的时间？何况重庆贵阳中间还没经济**的城市！

yiduia

你去看看高阻十宗罪就懂了

说句实话，真想给成都铁路公司一耳屎，把重庆的铁路规划西撇

就是该250

还一次修好，就修这次都半天修不好。

个人认为，从现实和实用角度出发，这200时速的快速铁路比250或300的高速铁路好。
这快速铁路，既能上高速动车G.，又可以上250公里内的普通动车D，还可以上普速客车，必要时还可以上货车。
也就是300多公里，就是修成250的高铁也快不了多少，但利用价值大打折扣了。

那些抱怨渝贵标准低了的，咋不去抱怨渝利、宜万标准太低呢？咋不抱怨兰渝不直接修成350呢？咋不抱怨成绵乐不修成350呢，成绵乐如果350，那西成和成贵也就可以直接350了啊？那这些该怪谁呢？那些是不是要求以后新修铁路都必须350，川藏是不是也应该修成350？

宜万，渝利，成绵，与万难道不低吗，你在搞笑吗？

渝贵重要性不会比西成差，客流也很好呀，毕竟是西北西南往华南地区最重要通道，成贵都是高标准，渝贵覆盖的人群要多些

对于重庆来说，货运很重要。
或许因为现实需求的限制，渝贵通车后会被客运占去绝大部分运力，所谓兼顾货运就是个笑话。
但是从长远来看，现在还只是纸面规划的渝贵客专终究是会修的，到那时，现在的渝贵铁路才会回归自己真正的“客货兼顾”的职责，毕竟，老川黔实在是已经基本残废了啊