关于中转：
中转通过两个方面影响利润。
首先，具其它玩家测试，中转可以提升客流
第二，通过班期分析可知，一条每边长度等于一条直飞线的中转线，其最多班期可以比未取整值多出1.2班，而那条直飞线只能多出最多0.6班。也就是说利用好卡航程，中转能比直飞多卡出0.6班。
当然中转线也要更加注意总航程，若航程选择有误，可能会比未取整值少0.8班，即损失两班，这损失足以让你的742的运力不比747sp多多少。
同时卡航程做中转线，卡得越长，收益越明显，三班比四班明显，四班比五班明显。

分析与总结：
少开超短途。
再没有特殊需要的情况下，请不要开超短途直飞线，对于任何飞机都一样，一旦航程降至1000km以下，性价比急速下跌，对于高油效机以及高速机尤其明显。
至于原因，我不想说太多，简而言之，就是第一，航程下降时，损失的飞行时间远远大于起步票价，一个航速为10马赫的飞机也不可能飞超过41班，而对于短线，一个普通飞机照样能飞37班，速度再高也是浪费。同时因为飞行时间太短，油价也会很少，高油效机没有任何用处。第二，随着班期增多，餐饮服务费，航额费也会变得很高。
所以要想开超短途，请用大飞机中转，可以适当减少餐饮。超短途加远程是一种常用的中转方式，尤其对于北美。

正确的看待油效。
这个量怎么说呢，对飞机好坏的影响并不是线性的，而是一个倒置反比例函数。
也就是说，太低肯定不行，低到一定程度根本赚不到钱。但是也不需要太高。我就算把767的油效改成1000000000，它的性价比也不可能超过313等，这点很好理解，油效趋于正无穷，油价趋于0，大不了不要油钱，也不可能让油费变成负的。也就是油效不能提高最大收益。所以油效从3变为4的提升远比从10提高到1000要大得多。选择飞机的原则是油效绝不能太低，太高意义也不大。
同时油价变化对高油效机影响较小。

关于航程的选择
每个飞机因为油效和速度不一样，航程-性价比曲线都不一样。像把航程从8000km调至2000km，对于大多数飞机性价比都降了，但对于一些高油耗机竟然升了。但对于大多数飞机，典型的曲线是这样的，随着航程上升，1000km以内，性价比迅速上升，之后仍然上升，但越来越慢，逐渐走向平缓，到5000km又一个瞬间下降，然后继续很缓慢地上升，到9000km基本走平，10000km又是一个瞬间下降，之后性价比就缓慢下降了。当然因为没加向上取整，还不够准确，加上后每到一个临界点都会瞬间下降。
因此at3的主要玩法肯定还是远程中转客运，选机的时候注意一下远程线最容易被忽略的因素。速度是最容易被忽略的，但他却非常重要！尤其是对于用于替换旧机的飞机。如果你也是卡航程做中转，一定注意替换旧机最好选速度与原机一样的，这个要求有点高，如果不一样，一定要选航速略高于原机的。绝对不能选略低于原机的！！！别到时候发现换上大飞机发现利润少了，如果不是你的航线装不满大飞机就是班期少了，你想想4班便三班，相当于500坐的飞机一下子变三百多座了，这还得了？
还有就是注意油效，中后期慎用油效很低的远程机。

关于此表的应用以及飞机选用
两个原则
最大利润原则 就是尽可能发挥每条线的最大利润，当你的钱花不完时，采用该原则
最佳收益率原则 让你的利润与公司总值之比达到最大，当你的钱花得完时，采用该原则
飞机的性价比是影响收益率的重要指标。因此资金不充裕时，性价比是选机的重要指标，但也绝不是唯一指标，除了它外需要考虑的因素还很多。
说句实话，此表的意义我觉得并不是很大，因为那些高性价比机型大多正是各位高手所推荐的。这张表算就是为神机的选拔提供的理论依据吧。
接下来介绍飞机的选用
声明
由于本人入服很晚，67年入服，现在96年了，因此经验以及所研究，见过的机型都有限，像tu-104之类的飞机我根本没和它见过面。毕竟67年入服，这张表出来的时候都快80年代了。

先说70年代之前的中转机型吧
703B
虽然我没有在属于它的年代计算它的性价比，但是即便在80年代，它的满意度都降至50了，还与很多很好的机型纠缠不休，可见其性价比多变态。而且其实不用算，自己比较一下，傻子都能看出其性价比其它远程机高。建议70年代前所有9300以内中转线都用它。
862
性价比低于703B，但好在703B人品还可以，没一下子把远程市场都压死，留了几百千米给这架经典神机。可少量购买用于703B够不着的
tu114
虽然航程最远，但好像没有比862高多少，3代占线意义也不那么大了，70年代人家741一放上去你就傻眼。而且其性价比明显低于862，最致命的弱点书航速。当我用1030替换它时，看到班期从四班年代六班我也是傻眼了。不建议购买。

70年代前的短程机我用的是tu124根tu134A
感觉124不是很好用，可能是做的线太短的缘故吧，134A还不错，性价比排得也比较靠前。
在前期的短程机中，721以及731 732都是鬼畜级别的，性价比很高。727出来后可以用727，737出来之后用737。
航程很短的话用732或721，客流不够的考虑用731。731，732会占据短程机市场很长一段时间。
还有，提一句，至少到目前为止，所有的高性价比机都出现在A家B家麦道图波列夫伊留申这五个系列里。其它的什么乱七八糟你没听说过机型包括洛克希德马丁都不要买，别说有神机，基本进性价比前一半的都没有，什么bae，帆船的性价比算出来可让我大开眼界了。

70年代
先说741
这是你在本游戏中不可能第二次遇到到的bug机型。
这货从上架开始，一直到停产，一直是可中转飞机的第一名。并且！它可以租！租的飞机性价比当然要比买的飞机上很大一个档次，所以租的741的性价比在游戏中不回出现第二次。50M的价格，如果拿去买飞机，一架731都买不来，而731的利润上1500已经很不错了，而用741做中转，可以获取6000-8000的收入。并且租的飞机有数量限制，为了尽可能的利用租赁飞机，往往会选择买较小的飞机尽快扩大机队，尽可能租赚钱多的飞机，而741是可租飞机中最赚钱的。所以像我这样比较晚入服的玩家建议刚入服时憋着不要租飞机，尽快通过买较便宜的飞机扩大机队，等到70年租741租个爽，到时候你的客流就会爆炸式增长，排名会直线上升。这个飞机只要资金短缺，建议一直租满直到停产。70年代发展的唯一突破口就是这个。当时这飞机快停产时，我在美洲开线，嫌它航程不够就暂时没有租，想到时候等到换飞机的时候再租，结果换机季刚来临的那个月741刚好停产，气死我了。以后也没有动力再租飞机了。

回复明仔：三班收益不会比四班差啊，感觉三班还是要高一些。

货机
三代货运好惨啊，货运主要用来做任务，占航额。
这里推荐五种
DC-9-32F B727-100QF B737-200F A310-200F A310-300F
再大一点的货机千万别买！

742
742也是好飞机，性价比较高，但是性价比比741低不少，主要特点是第一个打开万米以上航程市场的飞机。hub在北美的话，可以考虑大量购买，就用它开线，开完后航程满足741要求的租741换上。hub在欧洲的话，不建议上来就大量购买，可以考虑先买741，换掉以前大线以及竞争线的703B，换下来的703B用来开垄断线。够不着的在用742。

DC-10-30 算是好飞机，性价比比742略高，基本都能装得慢，便宜，可以大量够买快速扩充机队，以便租更多741发展。如果747出现装不满，优先用它替换，可以从北美开一些703B够不到，大客流的直飞。缺点是航速过于尴尬，所以用1030开5班以上航线可不卡航程。

DC-10-40 感觉存在意义不大，性价比与1030接近，航程短，上架得太晚，出来后不久sp就出来了，意义不大，先用的可以先用1030开线，之后买1040换航程满足要求的。

747sp 上架之后替换1030，用法与1030类似，有些747刚好少一班的航线用它飞就可以。不过要注意它的航速，这是它的优点，也是它的缺点。速度虽然快，但是没有好的接班飞机能达到这个速度。这会使它退役时，换上新飞机后总会少一班。所以卡航程最好用0.85卡。如果要买此机的话请尽快，它停产得早。

767
**系列，性价比低得可观。
记得由于停产飞机的满意度无法看到，也没有研究的意义，所以每当一款飞机停产后，我一般会将它在性价比计算表中的满意度中的数据改为10，这样的话它在表中的性价比数据也会被拉的很低，如果此时我将数据按性价比降序排列，它一般就会沉到表的底部，以免影响我对还可以购买的飞机的性价比研究。所以我的性价比表一般在后面的都是满意度被填为10的停产飞机（上面的截图中有些神机之所以性价比看上去很低就是这个原因）。结果我在表的后面翻了翻，就发现停产飞机大部队中间还夹着762763这俩不争气的家伙。。。也就是说就算741的满意度为5，性价比也比它们高。并且762763出来的时候，大家的钱基本还是用得完的。作为远程机，767要速度没速度，要满意度没满意度，唯一能拿的出手的航程优势也在这个742盛行的时代泯灭，这样它看起来比较突出的也就售价了。