5、说说交通。
5.1、绵阳发展的硬伤在交通，比如高铁，机场在中期以内也不太可能外迁，绵阳机场也大大限制了绵阳的城市发展空间。
5.2、宜宾新机场在城市外延区，只是都是军民合用机场，但宜宾的新机场建成即落后，而且根本没有预留扩建的空间和可能性（可以看看卫星图，宜宾新机场大部分是军用部分，民用占比极少，如果要扩建的话，旁边是立交桥和城市主干道，也无法扩建，要想以后军用机场搬迁更是绝无可能），新机场只是起到了扩展城建规划区的作用。所以，从长期来看，绵阳如果搬迁机场成功，那必然会甩宜宾一大截的。
5.3、高铁在地级市来讲，宜宾绝对是王者的存在了，如果宜西高铁（普速也行）能够建成（要知道，成贵公铁大桥还预留了宜西铁路的两根轨道的），那宜宾在西南的铁路枢纽地位，将彻底拉开除了西南省会城市与其他城市的差距（其实现在已经拉开了）。主城区有3座高铁站且线路功能并不完全重复（再拉泸州来看，虽也说自己主城有2个高铁站，结果好不容易申请下来的泸州东高铁站在远离城区几十公里的一个乡镇，未来对发展的带动作用并不大。川南城际在泸州也是断头铁路）

6、说说消费类。
宜宾不行，记住，是肯定不行！只是说，这几年通过政府（国企）投资和招商拉动，逐步有了改观，但是现在仍然不是讲成果的时候。说零售类，宜宾的购物广场其实发展得一般，大品牌其实不多，较高水平的消费还是得在成都才能实现，可见消费水平并不在宜宾聚集。宜宾批发市场至今拥挤在老城区（比如西郊）、翠屏山后面，没有完整的大型商贸物流中心选址规划。绵阳在这方面要甩宜宾一大截了，因为发展得早，而且早年间也不受周边城市吸附。

7、说说产业类
绵阳的产业除了国家的一些重点项目外，以前的产业其实主要是靠市场带动起来的，不像宜宾，宜宾是靠补贴招商，说白了大部分是靠钱来换的。绵阳城区内的产业园做土地更新变性都好多年了，说明他的工业企业在城区的发展其实有很长的历史了，城市的内生都开始更新换代式的发展了。而宜宾，16年之前主城区除了五粮液其实几乎没有其他产业园，三江新区的各个产业园，大部分是近几年靠政府补贴建设或者国企自建的，因为建设时间快、紧凑，给人一种发展速度快的感觉。
像绵阳一个空气动力研究中心，在二环路占地是4000亩，这种国家级的战略项目，宜宾是没有的。宜宾的动力电池、汽车相关的和绵阳国家级的项目，没法比较。

再说说其他城市，南充泸州达州，能和绵宜PK的可能性已经几乎丧失殆尽了。
南充，以前的10多年，本质上是靠人口红利影响下的房地产绝对王者龙头带动的发展，加上南充人养成的外地务工+必须回乡买房的情怀（感觉南充人必须得在家乡买房，这不只是主城区，还包括各个县，每年巨量的房产成交量让人惊讶），催生了之前10余年南充城市的发展。这个现在已经不具备任何竞争价值和优势了，甚至会拖累这座城市（光买房不就业吗？是吧）。
其实泸州和南充一样，也是靠房地产，辉煌了10余年，加上过度超前的城市建设，在以前确实赢了一把。但泸州最大的问题，喜欢搞面子工程，导致最后无尘收场。以前招商引资领域就不提了。单说政策，喜欢用简单直接粗暴的方式直接拉人头进城，比如直接给外地买房的人补贴（这不是房地产政策调控政策，而是非调控时期的鼓励政策），给退出宅基地进城买房的人补贴。现在泸州很低调，其实也正常，因为过往的经历告诉他们，可不敢再高调了，都怕打脸，感觉他们都怕了。
达州，其实是扶不起的阿斗。要说前10多20年前，达州铁路的交通地位除了成渝昆，他可以算上老四了。现在达州的交通，再看看吧。。。达州的城市建设，在之前的10余年，可以说是持续没落的10余年，城市发展极其缓慢，至今仍是县城的发展格局，城市规划这么多年，永远都只在山沟沟里打转转，跳不出去。城市风貌长期得不到改进，2021年我在达州一年，除了西外和莲花湖稍微好一点点，其他地方，道路灰尘漫天，房屋破败不堪，连风貌整治都懒得花钱。产业发展也极其滞后，单说一个达钢，换作效率高的城市，早就完成升级换代、脱胎换骨了。可是想想，现在是2023年了啊，2023年，达钢的新厂还在建设呢。