结构模仿之前某代工品牌，然后把涂装水平展开衍生出数个换汤不换药的系列，充足的二三线小城杀马特小青年们和城乡结合部男女吊丝们趋之若鹜的色彩搭配，降低了品质和水准，却把所针对的消费者扩大到最广阔的人群，事实就是，公司赚到更多的钱，品牌名声却从国内配件修补领域最优秀的之一变成了某些车友口中烂泥扶不上墙的吊丝专属

对于常规的xc硬架车款来讲，mosso在十年前是以高刚性(硬度)和轻量化闻名于修补市场的，并且其平易近人的售价使其成为国内修补市场上最优秀的品牌。

终于用上电脑了，那就传几张图片讲讲
早期峰大公司在推出自主品牌MOSSO的时候，由于使用了大量重新设计的模具，所以在细节上不可避免的存在一些缺陷
比如03年之前的碟刹座，上方的螺丝孔柱会经常性断裂，当用户反馈信息时，MOSSO很快的就改进了
从2004年开始，全线山地车架都更换为全新设计的CNC版本，据说还有专利的，碟刹座断裂的情况解决了
同时期的全避震车款在用户反馈中也发现了缺陷
早期设计的车款立管转点仅仅是附加焊接的一个转点基座，受力集中，在受到比较大的冲击时，由于MOSSO经常采用的DB处理的管材，导致立管中间部位经常被硬生生的拉断

后来改进的版本，在转点基座两侧设计了加强筋
从这张照片中可以看到，后下叉接片用的是CNC一体成型样式，众所周知在比如土坡车之类需要高强度的车款中，后下叉才会用到这种一体成型的大强度接片，而当时MOSSO所有的全避震车架，都是用了这种接片。
题外话-------------------------------------------------------------------------------
说到这里，有些人可能会想到这张著名的车架断裂图，以及它背后的那次断架风波
当时据报道，有五台同型号BIG CAT车架，在同一位置发生断裂，而图中的这台，更是在平路骑行过程中就突然断裂。

因为BIG CAT和MOSSO是同一家工厂生产的，而著名的MOSSO美洲虎和大猫这款车架几乎一模一样，人们首先在主观上就认为这两款连涂装都一样的车架其实是同一款，并开始担心各方面测评都很优秀的美洲虎会不会躺枪

实际上，这两台车架是不同的
仔细观察可以发现，大猫头管下放的补强，是单独焊接的加强片，而MOSSO美洲虎的整根下管是油压整体成型出的补强凸起
对比（其他几处区别不多说）
由于制作出这种一体的异形管材成本很高，所以美洲虎的售价要比大猫贵出很多
题外话完
随便看看MOSSO的高强度土坡 DS车架

补一张图，MOSSO高强度硬架

关于重量等话题留到明年再讲
平安夜快乐

2015来了，要不要继续呢

闲下来了，说说大家同样关注的重量
再一次提到了，MOSSO当年打出的硬家底之一，就是轻量化。
于是，就先贴几张照片给大家看看

有一张钪合金山地车架乱入了，细心的朋友自然能分辨，而最后一张照片里同样诡异的重量是因为那是一台公路车架

那么首先阐述一个事实，十年前的MOSSO常规铝架（山地），平均重量都在1500g上下，上在16XXg，下至14XXg，而且一般都不是特意轻量化设计的版本，而公路车架普遍都在12xxg上下。
而现在，可以说以轻量化为优势的MOSSO山地车架的平均重量还增加了进100g，17XXg的型号比比皆是，甚至16XXg的款式都所剩无几。
爱好者们的印象都是，MOSSO变得又重又软，至于强度，虽然天天在黑，天天在质疑，天天在纠结，实际上真正发生损坏的实例却并不比心理认同的大品牌更多。这里就可以理解为，强度并没有发生变化，至少没有降低。
有的爱好者跟我说，是因为近年来MOSSO加厚了管材的壁厚，提高了强度，所以重量才会增加。
那么事实真的是这样么？强度真的是提高了么？
用我自己的逻辑分析一下，强度，对于XC范围来讲，首先是由骑行路线的崎岖程度和玩家骑行风格决定，这里就需要考虑一个问题，十年前的XC骑乘风格和现在来比，发生了多大的变化，尤其是对能影响车架强度方面的变化，那么简单来讲，这十年来的风格变化总体来说是从速度型到技巧型的转遍，而路线却没有什么大的变化，XC还是注重踩踏以爬坡为主。
那么，速度慢了下来，路面对车架的冲击自然就减小了，路线难度加大，小弯刀落差增加，同时对车架强度的要求又提高了，一来一去，就没有影响了，也就是说，十年来，XC玩法对车架强度的要求几乎没有发生变化。
那么，十年前MOSSO的产品，评价是很优秀的，这说明强度是够用的，那么十年后的现在，厂家又要平白无故的通过增加壁厚来增加那一部分根本就没有必要的强度，甚至不惜舍弃了轻量化这个最大的卖点。这显然说不通，那么我分析认为，这一条理由是不存在的。
于是我认为，是由于原材料品质的下降，为了保证原有强度不打折扣，只能通过增加壁厚来保证强度，同时造成的重量上升，只能说也无奈的妥协，这点劣势用丰富的涂装来弥补吧。
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如果你仔细浏览一下MOSSO近年来的产品线，就会发现，峰大做了一些很奇怪的事情

同一个级别的产品，推出多种型号供爱好者选择，这本是很好的事情，通过扩大产品线的种类来满足尽可能多的爱好者的不同喜好。
但是，但是都有一个度，过了这个度，就会物极必反。
早期的MOSSO，推出过很多优秀的车架，由于太优秀了，导致市场上出现过很多批次的高仿产品，而当时的峰大没有实力去对抗这些仿冒产品，所以他的做法就是把出现了仿品的车款停产，每一个型号的车架基本只生产两年左右。而现在，他的做法更让人大跌眼镜，无限制的开展产品线，同级别疯狂的推出各种型号，根据官网显示，仅仅XC级别的铝架范围，就有多达五十种型号，让人眼花缭乱。（当然，对于大陆的爱好者来说影响并不大，因为大陆的代理商们已经先期做了筛选，挑选出了少数几款推广到市场上）

讲加工型企业的生产工作，从来都是一个很复杂的系统，不可能是工厂自己就可以独立完成得，一个工厂需要原料，能源，技术，人员，加工，管理，监督等等协同合作，才能做出一款已经设计成型的产品，而要设计出一款产品则是更复杂的过程。
有了设备和原材料，就一定能生产出产品么？理论上，这是必然发生的，但实际上，制约因素很多，而且多是不可控的复杂因素，不是键盘党们在家里冥想一阵子就能得出来的真理。
一个企业，拥有加工制造世界级产品的能力，实际中它也未必就能做出来世界级的产品。
制造业乃至所有行业里，最重要的不是生产的技术能力，而是人员素质和管理水平，那么靠什么去改变和衡量呢？唯有制度。
要清楚，虽然中国现在在世界上牛气冲天，但仍然是社会主义初级阶段，很多事物都没有发展到咱们所期盼的甚至误以为已经是的那样，很多条件还不成熟，无法支持理想主义者的那些理论观点，书本上的东西从来都是对的，但不要忽略了“对”的背景和条件，拿到实际中仍然没错，但未必仍然对。
国产品牌的车架，能不能做到世界级别的品质，显然能，因为中国是世界代工厂，为几乎所有一线品牌代工产品，说明有这个能力，但是要他们去做自己的品牌，公关，广告，成本，市场，考虑因素比你想的多太多。为国外OEM的企业在项目上都拥有不同程度优惠的政策，然而做自己的东西就没有这些优势了，所面临的单单程序上的路都很难走，所以说国内凡是有能力做自己品牌的企业，都是相当不容易的。
中国已经加强法制建设，强化推进依法治国，全面深化改革（官腔），制度上的改变才是最自主品牌最大的利益。
MOSSO会变好的，哪怕现在是一个低谷，未来总会一鸣惊人
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于是，就写完了

那就贴几张照片吧