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先说说4G63发动机，三菱神车EVO的心脏，经过20年的九次改进，最后的4B11已经成为永恒的经典。
这款机器的退役不是因为他的年迈，而是三菱的对手纷纷研发出更大排量的机器，以及日本汽车法规280马力极限政策，的迫使三菱放弃了这款赛车引擎的改进，否则这款机器我相信还会以更加恐怖的力量出现在WCR赛道上的。
上面说的是DOHC赛车版，咱们民用的是SOHC版本，凸轮轴（业内称为神鞭）少一支，各项数据要逊色很多。翼神用的是进口的赛车版本，其1.8排量的各项数据比民用2.0的要好很多。翼神2.0我开过，的确非常非常棒。可惜一半时间在北京的路面上，可惜了这车！
因为4G63的可靠和经济型，所以国内很多自主品牌都选择了它的改进版本（国产主要是沈阳航空制造的）。最典型的就是长城的哈佛系列，2,0选择的是4G63S4M引擎，2.4选择的是4G69S4N引擎。N比M先进一些，有智能可变气门控制系统，但是据说油耗要高些。
这款机器的退役不是因为他的年迈，而是三菱的对手纷纷研发出更大排量的机器，以及日本汽车法规280马力极限政策，的迫使三菱放弃了这款赛车引擎的改进，否则这款机器我相信还会以更加恐怖的力量出现在WCR赛道上的。
上面说的是DOHC赛车版，咱们民用的是SOHC版本，凸轮轴（业内称为神鞭）少一支，各项数据要逊色很多。翼神用的是进口的赛车版本，其1.8排量的各项数据比民用2.0的要好很多。翼神2.0我开过，的确非常非常棒。可惜一半时间在北京的路面上，可惜了这车！
因为4G63的可靠和经济型，所以国内很多自主品牌都选择了它的改进版本（国产主要是沈阳航空制造的）。最典型的就是长城的哈佛系列，2,0选择的是4G63S4M引擎，2.4选择的是4G69S4N引擎。N比M先进一些，有智能可变气门控制系统，但是据说油耗要高些。
