这个照片很有名，很多以为是BOB期间的，但实际的时间是在41年的1月9日，地点正是上楼提到的帕克开会的地点——诺瑟尔特空军基地（RAF Northolt），601中队在准备紧急起飞，在大规模空战结束后，直到41年5月德军转向苏联之前，空战一直在继续，只是规模没有之前几个月那么大.

帕克要求的战术是从机头正面攻击轰炸机，这种战术会迫使德军编队散开，在昼间这个有效果，但是在夜间就不奏效，包括雷达探测都会出现问题，要依赖探照灯和搭载机载雷达的夜战飞机.他告诉道丁布伦海姆夜战速度太慢，要装备单发的夜战飞机，而专门研发的英俊战士夜战技术初期还不成熟.
最初作战的空域在海峡上空，港口之间来往的船只收的敌人攻击，为此要维持船队上空的空中巡逻.海上作战很快就表明，需要一个组织得当的救援迫降飞行员的组织系统.起初，他们完全依赖于附近的船只，但这个不够快需要配备特殊设备的搜救飞机，还需要帮助飞行员在海上漂浮的设备，并在救援到来之前标记自己的位置.在这些方面，德国空军比皇家空军做的要好，他们有水上飞机进行救援工作，作战飞机上携带有充气漂浮设备，还装备了荧光剂，这种化学物质可以将海水染成亮绿色，方便空中救援定位.到7月底，帕克和多佛海军中将拉姆齐弄来了些莱桑德联络机，用于海上救援，也效仿使用了荧光剂.在BOB结束后不久，一个综合性的海空救援组织才逐渐建立.

7月29日开始，肖尔托·道格拉斯要求尾随反击，即德军回程后，派遣飞机轰炸德佬机场,但实际效果不好，主要是时间上很难控制，从加莱到多佛只有5分钟时间，无法预测德机什么时候来什么时候走.而且进攻需要战斗机护航，不然容易被反击.
道丁和帕克的战术就是保守防御节约资源，所以打法就是打了就跑.道格拉斯和利马洛里想用大机群作战，这是两种不同的思维方式.道格拉斯后来接替了道丁担任战斗机部队司令.埃维尔是战时道丁下面的高级参谋，他建议在德军大编队来袭前，派遣快速侦察机接近侦查弄清楚情报.
帕克的总结报告时间从8月8日至9月10日期间，他将其分为三个阶段.第一阶段从8月8日至18日，第二阶段从8月19日至9月5日，第三阶段从9月6日开始,
在第一阶段，德国人使用高空战斗机护航的轰炸机编队战术Park写道，““这些战术，在保护轰炸机方面并不是很有效.对肯特郡沿海目标的攻击是为了吸引英国战斗机，从而为对布莱顿和波特兰比尔岛之间南海岸的港口和机场进行更猛烈的攻击扫清道路,帕克主要是确定敌人主攻的方向，无线电测向站在遭到猛烈轰炸后收到的情报非常不可靠，为了反击对沿海目标的攻击，有必要在前方机场保持大多数‘准备就绪’的中队，而地面控制人员必须高度警惕，以保护他们在着陆时免受攻击.”帕克已经陈述了他的基本原则:“在敌人到达海岸目标之前就与之交战.”
他的总体计划是使用喷火与高空飞行的德国战斗机交战，然后用飓风攻击轰炸机，尾部攻击对战斗机很有效，但对轰炸机则不然，因此帕克曾建议飞行员“从尾部1/4分角练习偏转射击，也可以从上方和下方练习偏转射击，以对付双引擎轰炸机”.伤亡人数相对高于法国战役期间，他认为在8月8日至18日的11天里，击毁敌机与英军损失的比例约为4:1（这个是战时报告，肯定不准确，实际宣称太多，德军损失没有这么多）

事实上，这个比例还不到2比1，尽管在那段时间里，德国空军的机组人员死亡人数是皇家空军的5倍多.无论真实的数字是什么，毫无疑问，防守比进攻好得多，在8月18日那场空战介绍后，他们连续密集出动中断了五天.没有哪一天比这天更让双方损失惨重了，这就是著名历史学家阿尔弗雷德·普莱斯(Alfred Price)将18日命名为“不列颠战役中最艰难的一天”的原因.
德国空军本应集中精力摧毁雷达站和战斗机部队的沿海机场，从而为随后深入伦敦铺平道路.有针对性的攻击，大胆地推进，会破坏早期预警系统.届时，成扇形分布的机场和分散的飞机可能会在失去预警的时候遭到袭击，指挥通讯可能也会中断.总之，面对帕克娴熟的防守，德国人本可以有机会在英格兰东南部取得制空权.帕克曾对战时战绩最高的盟军战斗机王牌约翰尼·约翰逊(Johnnie Johnson)说，他最害怕的是对他的扇形机场的持续攻击.他不可能在地面指挥混乱的情况下成功拦截，也不可能维持不间断的空中巡逻，英格兰东南部有很多机场可以供帕克使用，但这些机场不是每个都有可靠的通讯设备和总部联系他说，“如果没有信号，我的命令就只能停在乌克斯布里奇指挥中心的办公桌上”

已加精，感谢贡献

8月12日对雷达站的攻击表明德国人原本可以做的更多些，多佛、佩文西和赖伊的防空预警出现了中断，尽管紧急系统使它们在6小时内恢复，很难彻底被摧毁，但德国人没有意识到这些目标值得继续付出努力.在这种情况下，一场大规模的突袭重创了怀特岛(肯特和苏塞克斯雷达站探测不到)，摧毁了文特诺雷达站.在这次危机中，帕克还记得德国的战术，即引进新的战斗机编队来掩护大规模空袭的撤离.因此他推迟了一些战斗机的出动，以便当有报告称Bf 109战斗机在比奇角附近向西飞行时，再去拦截它们，从而防止怀特岛上空的局势恶化.
第二天，8月13日，帕克从雷达上得到了一场大突袭即将到来，他以既大胆又谨慎的态度做出了有效的反应.在萨福克郡的最左翼，他在两个机场上空布置了小型编队.与此同时，在更左边，他命令两个飓风中队和一个喷火战斗机中队，这些飞机分别担任泰晤士河口的防空和保护位于霍金和曼斯顿的前沿机场.在右边，他命令Tangmere空域飓风中队的一部分巡逻他们的基地，其余中队巡逻苏塞克斯西部从阿伦德尔到佩特沃斯的一条线.他还命令诺瑟尔特基地的一个中队飓风保护在坎特伯雷上空，从那里他可以随时抽调支援周围任何方向.最后，他朝KENLEY空域增援了一个喷火中队，向Tangmere空域增援了另一个中队的兵力.这样的部署让他手头还剩下了一半的飓风和三分之二的喷火，考虑到德国空军拥有的庞大的进攻兵力，这是一个合理的应急准备.当德国人分两队抵达苏塞克斯海岸时，帕克选择了一个合适的时机，派出了在坎特伯雷上空待命的飓风拦截，德军的编队在博格诺尔附近被拦截，另一个编队在沃辛附近被Tangmere空域的单位拦截，这两只德军编队都没飞抵目标上空.

英格兰东南部出现的有效抵抗使得德国空军司令戈林相信，一定有相当数量的战斗机从北部抽调过来这一方向增援.因此8月15日他们从挪威和丹麦的基地向东北方向发动了大规模袭击.但是他们被打退了，他们的失败至关重要.如果他们成功了，道丁的防线就会被拉长到危险的地步.9月初危机爆发时，他不可能把日益减少的训练有素的飞行员储备集中在帕克的指挥下.另一方面，他不知道对北方的进攻会不会重演，他不得不在那里和中部地区保留兵力.这是一个在现实和潜在危险之间寻求平衡的问题.碰巧的是，12大队的一些飞行员觉得自己任务不够“饱和”，这就是大机群作战争议的起源.
8月19日，帕克在给他的部队指令中总结了最近战斗的教训.他写道，他确信，只要扇形区域的机场继续在运转，给敌人造成持续的损失，德国空军就可以被挫败，而且用战斗机交换战斗机的诱惑也被抵制住了.但是有太多的飞行员在海上迷失了方向，他们在追逐撤退的敌人.这样造成的损失让帕克比任何人都伤心，如果他们每天都被迫撤退，能不能击落这些德国人并不重要，因为英国的防御每天都在增强.只要战斗机部队坚持下去，到了秋天，天气会阻止他们海上入侵，这场战役就会最终取得胜利.然而，就在第二天，帕克先是赞扬了霍恩彻奇空域“第54中队的一名飞行员出色的进攻精神，他在今天下午追了9架He 113(实际上是Bf 109)到法国上空”.他接着要求霍恩彻奇空域其他所有驻地的每个人都要提防德国人的做法，他们在多佛海峡上空部署了强大的战斗机巡逻.这是一个发人深省的信号，他刚刚下了严格的命令，不许这样追赶.当事情发生时，他充分利用了这一点，既赞扬了飞行员的勇气，又建议飞行员注意其中的危险，而不仅仅是严厉的指责.他自己曾经是一名战斗机飞行员，即使现在仍然可以驾驶最新型号的飞机.他明白，在战场上作战的年轻人必须被领导，而不是被驱使.

在战役的第二阶段(8月19日至9月5日)，德国空军将他们的攻击从沿海海上航线和港口转向内陆机场、飞机工厂、工业目标和“只能归类为住宅区”的地区.正如帕克在8月18日“最艰难的一天”之后的五天间歇期所做的评估一样，德国人也做了同样的评估.从8月24日起，规模较小的轰炸机编队被派往前线，由战斗机贴身护航，这些战术使得帕克的飞行员很难服从他的命令只攻击轰炸机避免和战斗机交战.更糟糕的是，使用大量的小型编队削弱了雷达预警能力，因为目标太多了，更难判断来袭方向，英国战斗机容易分散到多个方向，为精心准备的空中渗透留下了空隙.当德国空军进一步袭击内陆时，帕克要求10和12大队为伦敦附近的机场和飞机工厂提供掩护，这样他就能够以更大的兵力在更远的地方拦截敌人，而其他的大队在11大队后面保护重要目标.
8月25日，他提醒指挥员注意德军的新战术，他们的轰炸机最近在同一高度飞行的战斗机的护航下深入内陆，地面指挥通过战斗机飞得更高，去攻击那些没有护航的飞机，他敏锐地意识到，他的飞行员急于在与敌人交战之前飞到尽可能高的地方，而单个中队有时会面对庞大的敌人编队.这两个问题都因云层和地面观察报告的错误而加剧.因此，他于8月26日命令空中指挥官一看到敌人的轰炸机和战斗机就报告它们的大致兵力，以及它们的高度和位置，这样可以及时调集兵力增援.
也是在8月26日，帕克提醒道丁注意他在7月8日提交的一份报告，该报告提醒注意这样一个事实，即伤亡最严重的是来自北方的增援中队，这些中队是在战争爆发后才组建的.他说，现在的情况仍然是这样，他要求只把训练有素、经验丰富的中队派往东南方，与已经耗尽的中队交换.他在7月和8月的不同时间里比较了移交给他指挥的3个来自13大队的中队和2个来自12大队中队的情况，前者被认为摧毁了43架敌机（都是宣称），代价是两名飞行员失踪，两名受伤;后者只击落了17架飞机，并损失了13名飞行员.帕克将这种明显的差异归因于这样一个事实，即13大队的Richard Saul总是选择经验丰富的部队来他的战区轮换，而12大队的利马洛里却没有这样做，他把没有经验的派上来轮换.

“普遍的看法和官方报告相反，”帕克在9月份写道，“敌人白天的轰炸对我们的五个前沿机场和七个扇形区域的六个造成了严重破坏”.Mansion和Lympne几天都不适合作战，Biggin Hill扇形区域受损严重，一周多来只有一个中队可以作战.如果德国空军继续攻击这些地区，在最后的关键阶段，伦敦的防御将处于危险状态，首都受到猛烈攻击后，指挥中心会受到直接打击，固定电话线通讯会被破坏，不得不使用应急作战室，那里的设备很差，无法应付每个区域三个中队的正常指挥."
在帕克看来，空军部在修理机场损坏的人员物资安排上“绝对不足”，于是他主动联络了陆军出动了整整几个营的士兵去填埋弹坑，清理瓦砾.不出所料，空军部反对这种非正式的安排，而这件事在25年后仍令帕克耿耿于怀:“当时我因接受陆军援助而受到空军部的严厉批评，如果我的战斗机停飞，德国空军将在1940年9月15日之前赢得这场战役”
9月22日，当道丁将帕克的报告转发给空军部时，道丁声称只有两个机场不适合飞行超过几个小时，工兵应对得很好.帕克是否夸大了损失?他的批评，如此强烈的表达，在空军部引起了冒犯，削弱了他在那的地位，使道格拉斯更容易赢得支持，帕克应该被替换.但一年后，道丁向空军部提交了自己对战役的描述，转而同意了帕克的观点.他写道，必须“明确记录”所造成的损害是严重的，而且通常被低估了.
在帕克的第二阶段(8月19日至9月5日)的18天里，德国空军每损失三架飞机，英国飞机就损失两架以上，而德国空军的阵亡人数几乎是五倍，从数据上看，战斗机部队做得很好，不仅德国空军的损失更大，而且英国战斗机的生产和维修弥补了大部分损失，但是即使按照这种交换比，只要德国空军继续这样打下去，人员补充会崩溃，除了106名英国飞行员死亡外，在大约1000人的总兵力中，几乎有同样多的人受了重伤，训练出来的有经验的弥补不了前方的损失.
9月7日，帕克向他的部队发出了一条简短的指令，指出前一天派出的18个中队中只有7个拦截到了敌人.一些指挥人员命令准备与轰炸机交战的中队在高空巡逻，当命令一个中队飞到16000英尺时，地面要求又增加了几千英尺，飞行员也这么做，结果是敌人轰炸机每天都能在15000英尺的高度通过.帕克说:“实际上，大部分德机是在投弹后，在回去的路上被拦截的.”低拦截率让他很担心，因为那天早上，道丁告诉他，官方认为入侵马上要开始.帕克在当天的部署中考虑到对机场被攻击，命令中队从海岸方向往后方巡逻，随后，他离开了乌克斯布里奇前往本特利找道丁商议，不幸的是，这些部署恰好让敌人溜了进来，德国人在当天下午晚些时候对首都发动了大规模攻击.

Sector station是蜂群作战的支点，并不是每个前线机场都可以叫做Sector station，前面提过的那个作战室，只有被称为Sector station的机场才配备有，它的上级是大队指挥中心，再上级是本特利指挥中心，是联网的，有强大的通讯，指挥和信息传输能力，形成真正的防空网.
帕克说他最害怕的就是德军持续进攻他七个扇形区域的这类机场，因为这类机场一旦瘫痪，该防空区的飞机无法有效出动，因为到了空中，飞行员搞不清楚自己的位置，也不知道敌人的位置，等于是白白浪费时间，而是空战是很快的，每分钟的移动速度都很快.
当然德军也并不清楚这么多机场里面哪些是Sector station，楼主认为德佬应该也会监听英军的无线电通讯和飞机的出动方向，来判断哪些机场是重点机场，这个实战中肯定有这样的操作，只是目前还没看过这方面的具体行动材料

11大队7个扇形防控区的Sector Station位置（空心圆点），这个图是最艰难的8月18日空防图.

肯特郡的Manston机场，在实战中被炸的一塌糊涂，这个机场的位置很特殊，就在大海旁边，并且拥有一条很长很宽的跑道，后来成为了轰炸机返程的迫降机场，因为只要飞过海峡，很容易在空中观察到加上跑道特别长，挽救了很多机组，市场花园行动中的滑翔机也是在这机场起飞的

Nicolaus V.Below 是希特勒的副官，出生空军，站前在132大队服役担任中队长，这个单位后来就是JG2联队第二大队，他提到了8月之间德国空军内部的情况，很是有趣：
到8月8日，戈林亲自到格里斯-内茨角督战，空军无法证明他们的成绩，每日战报发表的数字是十分惊人的。最后，战报这样说，在英吉利海峡上空，8 月11日我方损失飞机二十一架，击落敌机九十架;12日我方损失飞机二十四架，击落敌机九十二架，13日我方损失二十八架，击落敌机一百三十二架。戈林向希特勒报捷，把成绩吹得天花乱坠。他估计英国人已经山穷水尽了。希特勒对这类战报却不以为然。9 月，我让空军参谋部有关部门提供摧毁英国战斗机的数字。根据材料，英国现役战斗机共六百架，必要时尚可送往前线的老式战斗机也有六百架。我把这些数字交给希特勒，他在下次同戈林谈话时使用了这些数字。戈林感到十分恼火，他问我是谁提供的数字。他立即打电话给空军参谋部，得到的还是同样数字，但是他向希特勒说明，他的参谋部提供数字不确切。事情并未就此了结。他给参谋部下命令说，今后领袖需要的统计材料在交给希特勒之前先要经他审阅。不久，希特勒又要从我那里了解某些飞机数字。我告诉他说，我让戈林提供这一材料。那时已近午夜，戈林早已上床睡了，我打电话，向他提出问题。他生气地要我找参谋部的有关军官。翌日，我从博登沙茨那里听说，戈林对我很恼火。他告诉我，戈林命令这类问题一切照旧办理。戈林对我再也没有提到这件事或表示什么不满。
8 月，英国人零星地空袭柏林，影响不大。使人讨厌的是，夜闻遇到这种空袭有时要到地下室去躲一会儿。希特勒对英国人这种无关紧要的空袭柏林当作一种耻辱，他同戈林商量对策。他们决定立即开始夜间空袭英国。戈林再次去法国北部，并同施佩勒、凯塞林和有关轰炸机指挥官讨论此事。9月6日深夜至7日凌晨，空袭伦敦开始了，“同英国的空战达到了新的高潮。这种空袭给伦敦等地无疑会造成巨大破坏给和平居民带来严重损失。但是空战的目的并没有达到。一方面因为天气不允许天天夜间进行大规模空袭。另一方面，英国的夜间防御日益加强，防空高炮的火力有了明显的提高。英国人使某些空袭失去目标或完全加以粉碎。德国空军战斗力有所下降，部分补给跟不上。对伦敦的“狂轰滥炸”和11月14日对考文垂的夜袭取得的效果最大。对英国南部大城市的其他袭击虽然造成重大伤亡，起到于扰作用，但对战争进程毫无影响。如果空军能够对一个城市连续数周进行夜间袭击，也许会显示出效果来。然而我们并没有力量去这样做。当时还不可能用空袭来决定战局。在德国领导层中，有些人最先认识到对英国空战未曾达到目的，将来也不可能达到目的。希特勒是这类人中的一个。没有人了解希特勒为此同戈林多次交谈的内容。希特勒对我透露过，他并不同意戈林的空战论点。他说，英吉利海峡的空战如果不能取胜而英国皇家空军仍有战斗力，那么他就不得不另作打算。这一点他很清楚。

系统已经开始删帖了，这次测试在27楼就开始：
RAF在二战中有很多的创新，二战后，海军的地位在下降，空军的地位在上升.
在1940的时候，德国空军是很强大的力量，无论技术、装备、组织、训练、战术、后勤和后方的生产，都是很先进的，即使像英国这样的一流航空强国面对这样的对手，都是非常吃力的.何况那些其它的对手呢.
在BOB战役的相关材料中，楼主总觉得有一个问题，那就是如果希特勒没打算在去进攻苏联，结果会怎么样？
因为在后来的战史中，德军在西线只保留了很少的单位，这个时间在1941年5月到1943年1月，就是发动入侵苏联到突尼斯战役这个期间，大机群作战在Fight Command中占据了上风，如果稍微研究下迪耶普登陆，就会知道那个伤亡是相当可怕的，海峡方向德军只用了两个联队就对抗了整个英军的攻势（除去夜战），英军在这段时间的作战效率是很低下的.
如果不是后来米军的参战，这个方向的空战，楼主认为只能停留在海峡中间线，双方都不可能打破均衡.

空军单位的作战和陆军的有个很大的不同，那就是没有延绵的步兵战线，但是空战的强度烈度是丝毫不逊色于陆战的，时间会更短促，战斗会更惨烈，支援人员和一线的比例会比陆军更高，RAF后期每次的夜间轰炸出动的飞机在几百架，空中的人员就是几千人，但是后方的支援人员超过上百万.
楼主看过一些这方面的指挥作战细节，空战最重要的就是预警探测线，在陆战中，这条线相当于步兵战壕的视野，在空战中靠的是雷达和无线电截听，这条攻守联合的探测线远远超过陆战的观察视野，伴随的是大量的技术装备，这是高技术装备的对抗.
在二战中，是一种无声的战争.到了现在，就是电子对抗，但是当时的环境因为技术原因，会出现很多有趣的情况，比如在飞机上搭载无线电员，用对方语言切入到无线电通讯中，这方面楼主看过一些实战的材料，很有趣.