前言：看到很多人都觉得，2008年开工的京沪高铁不应该拉直走苏北，只能沿着老线路。原方案固然十分成功，我也不配质疑国铁的规划，只是想探讨一下，京沪高铁走苏北沿海真的不现实、不可行吗？
一、大致走向。
北京南～天津南～（沧州）黄骅～（德州）乐陵～（滨州）惠民～遥墙机场～济南东～泰安东～临沂北～连云港～盐城～南通～太仓～上海虹桥。
保持一个地级市一站，其中北京南至天津南、封浜至虹桥不变，经太仓后参考如今沪苏通的走向。
二、优势
1.预计京沪全程缩短至1150km左右，可开行一站直达标杆车，按均速310km/h算，全程约3小时45分，大大增加对京沪航线的竞争力。
2.苏北地区高铁严重落后的现状得以扭转，不会出现苏北地区比同档次城市平均晚通高铁五年的窘境。注：淮扬泰等城市稍后会解释
三、劣势及可弥补性
1.苏南五市：这个方案最大的缺点就是忽略了苏南五市的大客流。但是，苏南五市的客流最大方向正是彼此以及上海。而本位面的沪宁城际已于2010年通车，所以京沪对苏南是锦上添花，对苏北是雪中送炭。
2.对线路格局的重塑：该方案若形成，郑徐盐高铁和连镇高铁必将更快上马，前者方便陇海线城市长三角，后者方便苏南五市北上。由于南京、苏锡常等能量更大，即使错失京沪高铁，也会很快争取到替代线路。
四、结语
苏北地区人微言轻，省内和国铁都不重视，才是其错过京沪后被边缘化多年的根本原因