高铁是客运专线，需要一定的客流密度支撑，只适合有一定规模的城镇带，国家高速铁路网络主要考虑常住人口50万以上城市的高铁覆盖。 有很多地区之间平时连几趟巴士都没有，一节高铁车厢都坐不满，还在那里花钱请设计院去做规划，完全就是笑话。 应该对建成以后客流达不到预期，亏损严重的项目，倒查相关人员的责任，这是严重的国有资产流失。

祈祷今天也能拍到好东西

当年规划成渝高铁的时候，重庆力主经过大足的北线方案（即如今的成渝中线），线路顺直，四川则要求必须过内江的南线方案，结局就是按照四川的要求修了成渝高铁。 后面规划渝昆高铁时，四川希望经过合江县，重庆则要求必须经过永川这个市域副中心，四川认为永川已经有了成渝高铁，应该让给合江结束其不通铁路的境况，但重庆态度坚决，于是合江落败永川。 这是不是重庆对四川当年倔强的“报复”？

前言一下，從某個角度來看，普速和動車組共線的確有一定的優點，就是能夠充分提升線路的利用率；然而，從另外一個角度來看，普速和動車組共線存在一些缺點，因為列車運行速度差異較大，普速無疑將會成為動車組的“移動障礙”，這時普速需要臨時停車（或在停車辦客同時）將動車組避讓至其前方，從而耗費較長時間，導致普速運行效率下降，況且，這種運行模式也會使列車調度更加複雜。 現在正式探討我的問題。京哈線秦瀋段便是普速和

可惜了那个超长贴，换个在这里继续说吧

现在发现变动车次难度较大，所以更新的会比较慢，大家不要着急，也欢迎大家一起补充。

今年铁路二季度调图，1461/1462次列车将升级为K249/250次列车！

渝利场拨移2条到发线至渝万场+共用渝怀场1台2线，理论上重庆北7台13线都能接发成渝中线的车。整个重庆北才14台29线，成渝中线占一半

直接改叫衡南线得了，就像京秦线、秦沈客专、长大铁路长春—沈阳段和长滨铁路合并为京哈线一样

根据可研报告，拟定二等座票价为0.62元／公里，并且已能保证微利

重庆有大名鼎鼎的背篓专线，每天早上有农民坐地铁去市区卖菜，为什么成都没有，是因为四川人比重庆人有钱吗

z236软卧体验感啥样 晚点多么 和z112哪个体验好呢

时代劳模做出这种屎，学生票成人票没有一个买的了

目前已知的浦厂生产的高原短编2列、短编9列，运用到老挝的短编1列 唐厂生产的短编2列，长编5列。

为啥不架桥，而是选择走地铁模式

今天计划运转从贵阳出发运转内六线，有没有好的建议 K9501 10：400贵阳站出发

Z331/332线路走向设计挺好，还是25T车底，为什么一路跑不起来？

最近看又有人说长桶要动工，可能用于替换沪昆线上的优质精品普速车，首先说一下，我不反对换桶，但是有消息称上海南站不保留任何普速车包括动集，全部砍到松江，出于最基本的市场经济原理和保障人民群众出行权利的角度来看，沪昆线优质普速车换桶后，应该保留在上海南站始发终到！ 首先，参考本吧专业人员的分析，上海南站保留了两线用于引入普速车包括金山线，引入十对左右精品普速车不会造成站台和线路紧张。上海南普速机辆设施

消息哪里来的呀，吧里看见的 根据会议纪要，拟将本建设项目新建邵阳至永州铁路工程已由《国铁集团湖南省人民政府关于新建邵阳至永州铁路可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2023）159号）、《国铁集团湖南省人民政府关于新建邵阳至永州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2023〕398号）批复建设中的预留永州动车场存车场项目变为本期工程项目。为缓解湖南地区动车组运用整备能力紧张问题，永州动车存车场拟调整为永州动车运用所，上报《国铁

这几天我看皖南铁路的规划建设，总感觉皖南铁路是不是建设的过头了，特别的不理解，沿江每个地级市都要修十字枢纽我感觉真的没有必要。 合池、池黄、六庆、巢马我个人觉得都不应该修。在未来人口减少的大背景下，皖南哪个城市可以支撑起这么多高水平的350线路。尤其是池州，这城市人口可能还没皖北一个大县多，真的有必要吗。 我感觉皖南唯一可能有条件修多几条高铁的芜湖人口都不一定支持，关键是关于芜湖的新高铁是一条也没有，省

这两天抽出空来去运转了一下沪苏湖高铁，到杭州西的时候我发现旁边那个场是断头路

二季度郑渝高铁重庆北-巫山区间本线车改S 万州北以远应该还是310标尺

这座椅诗人做的的

显示屏背景色和显示色的对比是越大越好。蓝白的对比能有多大？还不如黑红黑绿黑黄。而且蓝色的太亮又刺眼。整个屏都亮也费电。还是喜欢这种黑底，绿色黄色红色的

上海——南京——武汉——重庆——成都，类似于此，现在高铁站站乐绕西安跑十几小时，有些甚至跑不过d字头大地铁，多少有点离谱，以后沿江建完，来个高铁只停省会压缩进7小时8小时就爽了

红色初期350，预留400； 黑色初期250，预留300。

景德镇北到黄山北区间，一站不停实测34分钟，运行图至少42分钟，一般45分钟，平均冗余时间将近10分钟，完全可以压缩。我给铁总提了建议。

根据12306网站查询，从3月11号开始原由双层担当的图定昆明-丽江大理-丽江-昆明；即Y752/3-Y761-Y762-Y754/1交路，疑似停运或者变更车次，目前看来4月1日起恢复 同时在三月图定车停运期内内开行了车次为K6142/3-K6145-K6146-K6144/1的临客用于平替，运行区间和交路与先前图定双层相同，始发终到时刻疑似做出微调，部分时间段停运； 并且随着车次和席位调整，出现了一些疑点 一，平替临客车都只售卖硬卧/坐等硬席，不再售卖一人软包或软卧等软席，不排除是

根本不想省会城市的，站太小，进站安检口也少，上厕所要排队，有点像上世纪的站

且与其他线路基本没有贯通的条件？ 从下图可以看出，成渝中线铁路不引入成都东，在成都站站后顺接客整所 也就是说地级市乘客如果要搭乘经由成渝中线的车次，必须要到成都站转车？

一直想的问题，假如一个地区人口严重外流，经济停滞发展不景气，客流量严重下滑，那当地的高铁会怎么办？ 就像新疆，地广人稀，很多地方人口密度特别低。还有黑龙江的一些地方，像鹤岗伊春，城区人口拿到南方都不如一些县城，但也都修了高铁。虽说现在这些高铁还能维持运营，可当初国家兜底建设的时候，有因为地方是铁路局所在地，所以背后推动强行上马的因素。 我就在想，以后这些偏远地区的高铁，会不会因为客流量持续不足等原因

很多人只知道成渝中线要搞时速400。但成渝中线的光环其实挺多的，国铁钦点的智能高铁2.0示范线 从智能京张1.0到智能成渝2.0

今天从广元坐T7准备去成都，目测从我这一站上车的人不超过十个，上车之后发现一节车厢不到五个人

前言：看到很多人都觉得，2008年开工的京沪高铁不应该拉直走苏北，只能沿着老线路。原方案固然十分成功，我也不配质疑国铁的规划，只是想探讨一下，京沪高铁走苏北沿海真的不现实、不可行吗？ 一、大致走向。 北京南～天津南～（沧州）黄骅～（德州）乐陵～（滨州）惠民～遥墙机场～济南东～泰安东～临沂北～连云港～盐城～南通～太仓～上海虹桥。 保持一个地级市一站，其中北京南至天津南、封浜至虹桥不变，经太仓后参考如今沪苏通

现在很多火车站超级大，停检时间超过5分钟比比皆是，但是12306购票的时候不会显示停检时间，很多人一不小心就误车了。 由于开检停检时间不可知，即使是来过某个车站也可能过了一年半年后有新规定，很多旅客由于担心误车提前很多挤在大厅等待。 所以为何不在12306集成功能查看停检时间？ 这样可以让旅客精确把控时间。

截弯取直还有哪些区间？

虽然合川铁路数量比铜梁多很多，但铜梁都是小而美的精品，一条地铁+一条高铁，以后还预留了兰渝或渝遂高铁接口。 合川都是些食之无味弃之可惜的铁路，那个西渝高铁离城区40公里远，比大足南站还离谱，离城区近的都是两条普铁，还是在不同的火车站，但胜在价格便宜，还有一条渝襄铁路不太了解

而且还是复兴号“高铁”

目前广州枢纽是不是还存在更恐怖的发展趋势： 1.广州南受制于京广-广深港恐怖的行车密度，大部分资源都应用到了这条纵向干线，南广贵广部分区间还未完全使用 2.广湛广汕完全贯通后，广州-广州东区间将会承接大量东西方向过境及始发列车 3.广湛开通及广州-广州东站区间改造完成后，白云站可承担湛江及汕头方向进京列车任务，后期永清广高铁开通或许可以成为华南第三进京通道

九江到庐山站的动车高铁到底什么时候开通，庐山站东站房也已去年年底建好了，去庐山站坐车太不方便了

当年既有线提速，不少路段可以跑到200甚至250，但是200和250所需的线间距肯定和160是不一样的，那么那些路段是如何改造的？我知道有的路段近乎重修（比如浙赣），但是京广京沪这种呢？

第二张图南宝成铁路

根据我的预测，因通海高速铁路广州段建设及广州铁路枢纽改造需要，自2025年4月10日零时起，京广线广州白云至广州段、广深线广州至新塘段（包括广州火车站、广州东站，不包括广州白云站、新塘站）及从上述线路引出的所有支线将停止对外运营服务。改造期间，途经广东省的部分旅客列车将受到影响。其中，由上海局担当的G1305、G1306次列车，运行区段统一为“上海南至新塘”，双向均只停靠上海南、杭州西、黄山北、南昌东、惠州北、新塘等6座