华灯初上，法国尼斯车站

2018年4月23日，BB 26 141 （即BB 26000型141号）牵引开往斯特拉斯堡的TER 200次经停科尔马（Colmar）站

2019年8月，E402 166号牵引开往尼斯的EuroCity列车行驶在热那亚-文蒂米利亚线上，通过皮耶特拉利古雷（ Pietra Ligure ）地区的沙滩

[双模还没铺开，三模就要来了]
2022年6月21日，Stadler为英国Rail Operations（ROUK）旗下Rail Operations Group（ROG）工作制造的首台93型在瓦伦西亚（Valencia）完成车体结构的制造，转入后续生产阶段。
93型基于68型和88型研发，将配备一台Stage V卧式发动机和两组钛酸锂电池组。电力机车模式额定25KV 50Hz，最大功率4600KW，最大速度177km/h（110mph），高于68型和88型的161km/h（100mph）；电池组不会单独为机车提供动力，在内燃模式下将提供400KW的额外功率。包含每轴上逆变器的IGBT将为机车提供更强的粘着性和更好的可靠性。
ROUK于2021年1月与签订了30台93型订单。首批十台计划与2023年3月运抵英国。更强大的新机场将助力ROG开辟快速货运业务

2022年7月30日11:34AM，山雨欲来，马特洪哥达铁路（Matterhorn Gotthard Bahn）铁路列车行驶在雷普（Realp）-彭塔尔（Hospental）区间

意大利佛罗伦萨现代有轨电车1号线。佛罗伦萨有轨电车系统雏形产生于1879年4月，于1958年1月关闭；2005年12月起新建现代有轨电车系统，1号线于2010年2月14日开通，2号线开通于2019年2月11日，全线共配备53组由日立意大利子公司AnsaldoBreda生产的Sirio型有轨电车。看着很眼熟不是?!

Laude货运公司BR 193型大头贴。粉粉嫩嫩谁不爱

2017年6月29日，波兰迈斯考（Myszków），德国联邦铁路信可波兰分公司（DB Schenker Rail Polska）经过现代化改造后的3E-100-054号车（3E/1-054）牵引匈牙利军方的军列。3E-100的外观看起来非常呆萌可爱

顶顶顶，好车共享

在当地时间2022年9月7日夜间进行的一次夜间测试中，一列搭载talgo技术人员的西班牙国家铁路（Renfe）106“Avril”型可变轨距高速列车在奥伦塞（Ourense）至圣地亚哥-德孔波斯特拉（Santiago de Compostela）间1668mm轨距的线路上达到了360km/h的高速；而2021年6月进行的测试中，106型在文塔-德巴尼奥斯（Venta de Baños ）至布尔格（Burgo）标准轨距线路上达到了363km/h的速度——这将是新的可变轨距列车的速度纪录。
106型计划于2023年第一季度投入商业运行，在此次测试所用的线路上达到330km/h的运行速度。
[*这次测试并没有西班牙国家铁路的速度纪录，2006年7月15、16日，一列Velaro 103型在瓜达拉哈拉（Guadalajara）至卡拉塔尤德（Calatayud）区间试运行时达到了403.7km/h]

2017年12月10日，奥地利巴德霍夫加斯泰（Bad Hofgastei），开往克拉根福特（Klagenfurt，奥地利南部边境城市）的Railjet 898次号从晨雾中现身

——就快告别了，金牛座
InnoTrans收疫情影响停办四年，但这不妨碍西门子忙着憋大招。当地时间9月20日，在展会上，西门子发布了自家新产品和下一代产品规划。
首先，情理之中，意料之外，Vectron终于能跑230了。西门子携手捷克国家铁路（České dráhy，CD）发布了最大时速230km/h版本的Vectron MS，Vectron 230；作为该版本的启动用户，CD在2022年3月31日与西门子签订了50台订单及15年维护协议，计划于2025年获得型号许可证后开始交付，前20台将用于牵引CD于2021年4月12日订购、计划于2024年投入服务的9编组Comfortjet列车（可以视作下一代Railjet）。
有了Vectron 230这一得力干将，西门子也在此次展会上发布了Vectrain系列概念。西门子称：“目前，市场对于用于快速国际服务、能够高度灵活性配署机辆的需求愈发迫切，Vectrain是西门子机辆部（Siemens Mobility）对于这一问题的智慧化解决方案，也是短途航班的现代化替代方案。Vectrain由Vectron 230、VectrainReady车厢（包含上文提及的Comfortjet）并可选用控制尾车。VectrainReady车厢专为与Vectron机车的完美配合而设计，尤其适用于长途国际服务，VectrainReady的经营逻辑（Operation Philosophy）、驾驶室硬件完全适配Vectron；得益于此，Vectrain能够配备多种不同型号的ATP系统并充分利用Vectron机车现已获得的诸多国家的认证（long list of already obtained country homologations）。
“Vectrain的硬件设计标准及操作软件将是开源的，所有车厢制造商均可获取。所有由西门子外第三方制造、并在形式上已经构成Vectrain的车厢，可在经西门子认证后被列为VectrainReady系列产品。为获得认证，制造商必须采用西门子机辆控制接口（Siemens' open Loco-Coach interface，包含门控系统等一系列标准）并在控制尾车设计上使用Vectrain系列标准驾驶室（包括驾驶台、ATP系统和外观设计）。”
提及控制尾车很难让人不想起Railjet。显然，Vectron 230是ES64U在客运市场的继任者，Vectrain概念是西门子面对现有Railjet年事渐长时给出的升级换代计划。青出于蓝而胜于蓝，Vectrain最令人惊讶的进步在于，整个制造过程突破了承包商制造零部件-制造商总装这一“等级森严”的模式，而是充分发挥Vectron体系化、平台化的特点，让有能力的承包商都直接参与到平台建设中来，成为一个“互构”的体系。同样令人惊讶的是，如今看来仍不乏新意的初代Railjet不久就要迎来自己的20岁生日，可ES64U的造型却很难让人想不起这一点。最长久的，还是人。

当地时间下午2018年12月11日下午5：19，由蒂拉诺（Tirano）开往圣莫里茨（St.Moritz）的雷塔恩铁路（Rhaetian Railway）1668次行经著名的布鲁西奥展线（Brusio Spiral），去往波西亚沃（Poschiavo）方向

瑞士联邦铁路Re 420 （Re 4/4 II）146号牵引奥地利联邦铁路（ÖBB）新一代Nightjet/Railjet测试列车自巴塞尔（Base，瑞士l）开往圣玛格勒腾（St.Margrethen，瑞士）回送至奥地利；列尾是奥地利联邦铁路“Polizei”彩绘涂装1116型157号。试验列车由一辆控制尾车Bfmpz、两辆低入口二等座车Bbmpvz、一辆ABbmpvz和一辆卧铺车Wlamz2组成

一张表现波兰制造商Pesa的Gama型电力机车牵引旅客列车的效果图。嗯，一模一样的黄、绿、深灰，可效果就是不一样