2015年3月12日，BR 185 541-0号车牵引47023号次列车行驶在在布伦南（Brunnen）附近，开往意大利方向

俄罗斯铁路（RZD）EP20 014号牵引往返于莫斯科和巴黎之间的国际列车。EP20由俄罗斯联邦运输机械控股集团与法国阿尔斯通公司共同研制，适用于AC 3KV、DC 25KV 50Hz两种制式的电气化铁路

中国中车出口匈牙利铁路货运公司Bison多制式电力机车最初的外观设计方案，比最终呈现在世人面前的样貌更为犀利。现行条件下，Bison采用的锂铁蓄电池动力方案未必适合大规模运用于中国铁路

（截止2022年2月）还有任何一组新一代Railjet下线的事实也丝毫阻挡不了欧洲铁道模型制造商推出新品的热情。JC（Jägerndorfer）已经推出了以此为题材的2022年新品并开始预定

2019年年底，由ETR 460担当的都灵-罗马 FB8623次驶出佐格利（Zoagli）主广场旁的隧道

英国铁路92型牵引英国少有的卧铺列车Caledonian Sleeper

Re 460和双层车身的IC 2000（P1右侧）是多少人对瑞士铁路的第一印象?虽是1997年的产品，但如今看来外观仍不过时。2020年起，瑞士联邦铁路开始对IC 2000进行大规模延寿升级改造——改到亲妈都差点认不出来——改造后的列车被命名为IC 2020（P1左侧与P2－4），预计还将在服务很长时间

2006年3月19日，ÖBB Rh1116 256号牵引由苏黎世开往费尔德希基（Feldkirch，奥地利）的IC 169次运行在列支敦士登内德尔布（Nendelb）附近

SBB RAm TEE一共生产了5组，编号01-05。其中04号因事故报废，而余下的四组则在1974年踏上了前往北美——加拿大的征程

在布斯东戈（Busdongo）站的西班牙铁路（renfe）251型机车，是EF66出口西班牙的宽轨版本

这种技术收集贴能不能申请加精？

1982年renfe 251型由日本初来西班牙时，采用了与EF66相同的涂装。彼时EF66在日本还算是大块头，宽轨出口版身形还更为魁梧——“比EF66还EF66的EF66”。如今一部分251型仍保留了这种涂装（P1-2，renfe 251；P3，EF66）

1993年7月13日，希腊铁路机构（Ο.Σ.Ε.）AA.92型运行在普拉塔莫纳斯（Platamonas）地区

在二战后的最初几年里,内燃机的发展大潮迫使新成立的德国联邦铁路开始考虑像内燃动力转型。因此,DB决定使用早先推出运用DRG VT 872、874的动力轨道车作为测试车辆。（这些重型、四轴、柴油电力单元于1932年购入，运用于往返法兰克福和威斯巴登之间的城际列车），这终结了先前由重型铰链式车厢衍生出的动力轨道车，但其装配的410马力迈巴赫发动机的初次运用反过来又标志着柴油动力轨道车开始运用于干线。1949年,MAN获得将改造两辆动力轨道车的订单，两台改造后的轨道车分别被重新编号为VT 92 501和VT 92 502，但实际上只有路VT 872号进行了大规模的改造。其旧发动机被拆除，换装了来自MAN、迈巴赫、戴姆勒-奔驰的新设备；原有的内-电驱动系统被迈巴赫、福伊特的液力驱动所取代。此外，两车外观也被改造为流线型上层(“蛋头”，"egghead"),它也因此成为DB第一个新研发项目中所有动力轨道车的原型(ET30/56，ETA 176，VT 08/12)，VT 92 501也对V200型内燃机车的研发做出了重要贡献。
在运用初期，VT 92 501采用了橙色、棕色的涂装，也因此得名“土豆甲虫”。实验完成后，VT 92 501的道路涂上了标准的深红色涂料并于1956年配属纽伦堡中央站，作为一台机车牵引快速列车和普通的客运列车开往安伯格（Amberg）、拜罗伊特（Bayreuth）和瓦尔德（Fruth im Wald，现已不再办理客运业务）。在60年代早期,VT 92转为担当纽伦堡机务段调车，作为一个牵引单元转移损坏的柴油动力车、拖车和控制车前往定期维修。1968年起，VT 92被命名为BR 692。1978年，VT 92到达设计寿命，大限将至；由于没有必要继续维护，12月21日，VT 92退役。
（P1-2，实验涂装的VT 92；
P3-5，VT 92作为机车运用期间；
P6，VT 92作为站调牵引TEE
P7-8，退役后的VT 92，被弃置一边无人问津，不过保存状态尚可；
P9，VT 92的驾驶室现状）

正在登上nightjet汽车运输车的车辆。一些班次的nightjet会提供车辆托运服务；一般地，搭载托运车辆的运输车会编在列尾，人车同行