荷兰铁路（NS）BR 193牵引由柏林始发的IC列车进站停车；一旁是NS VIRM动车组

2019年6月19日，丹麦国家铁路（DSB ）IC3担当由哥本哈根开往汉堡中央站的Eurocity 438次在红港(Rødbyhavn，丹麦）-普特加登(Puttgarden，德国）的轮渡上

2008年2月28日，运行在比利时盖莫尼希(Gemmenich)地区的DB BR 241型

不错

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2010年5月22日，在第纳尔（Dinar）伊斯帕塔（Isparta）区间，土耳其国家铁路（TCDD）56型（华氏式别 2-10-0）牵引货车奔跑在风雨到来前的最后一缕阳光中

2016年，西门子向美国客运运营商Brightline交付了由属于Charger系列的SCB-40和Venture车厢组成的动车组。列车最大运营时速125mph（约201kph），算是全美除Amtrak Acela外的又一高铁系统，也是目前唯二的高铁系统（外观有点眼熟?）。
Brightline目前运营着迈阿密中央站-西棕榈滩（West Palm Beach）站区间的客运业务，未来计划延伸至奥兰多站，现已开始进行相关建设工作（如复线化改造）。
Brightline的服务质量不错，提供车站方圆五英里内的免费接送、有免费酒水的休息室以及——安检，乘车电子化程度也更高，这也使其获得了不错的口碑和相对可观的客流量。不过，麻烦事在于如何让时速200kph的列车安全通过平交道口——Brightline公司所属的列车平均每行驶35000英里就会导致一人因道口事故死亡，这一数字远高于其他运营商
[P1，2016年12月8日，Brightline第一组列车回送经过加利福尼亚州曼特卡（Menteca）地区
P2，都是黄绿色
P3，2019年8月23日，驶出劳德代尔堡（Fort Lauderdale）站的Brightline列车
P4，2019年4月2日，相会在迈阿密中央站]

1974年，伴随电气化铁路技术的大范围运用，电力机车接替了内燃机车/动车组在各国干线上的位置，余下的四组SBB RAm也因此退役闲置了下来。而在此时，令人意想不到的接盘侠出现了——加拿大Northlander。Northlander购买了所有RAm并且进行了翻修和针对北美运用环境的适应性改造，将其投入多伦多-科克伦（Cochrane）间的客运服务。
然而，事与愿违。这种精致的欧车在寒冷的北美故障频发，可靠性低下。无奈，Northlander报废了三组的动力车，并换由“正宗北美车，地道狗头（国外爱好者称之为“Bulldog Nose”）味”的FP7A牵引，尾车的控制室也就成了摆设。
1997年，生于欧洲，一生传奇的RAm在北美谢幕
（P1，初到北美的RAm
P2－4，换用FP7A作为动力车后的RAm）

2019年8月5日，斯洛文尼亚铁路（SZ）664型（EMD G26）牵引从新戈里察（Nova Gorica）出发的货运列车通过伊索霍纳河（Isozno river） 上的索尔坎桥（Solkan Bridge ）

2019年10月14日，ÖBB 1116型牵引由斯克列沃（Skrljevo）开往萨格勒布（Zagreb）的货运列车通过福京（Fuzine）地区的一个小村庄

1998年5月，西门子与阿尔斯通公布了联合推出的Eurotrain方案，该方案由ICE 2的动力车与TGV Duplex的拖车组成。有关该车的公开资料极少，据传是为应对中国台湾地区高速铁路竞标而提出的方案

当地时间3月11日，俄罗斯乌拉尔斯克（Uralskie）机车厂制造的3ES8下线测试，测试工作预计今年10月完成

3月5日，俄罗斯利佩茨克（Lipetsk）地区，俄罗斯国家铁路（Rossiyskye Zheleznye Dorogi,RZD）EP3D型，卷起千堆雪

[奇奇怪怪]在一个GTA5插件中，被制作成匈牙利国铁涂装样式的DF11G

停在波尔多证券交易所广场水镜前的有轨电车